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轴向过载加速度测试方法研究文献【2】中，王宁飞，程丽萍为了准确快速的测量发动机内轴向过载加速度大小，设计并开发了发动机内弹道性能测试系统。该测试系统采用虚拟仪器技术，硬件采用四川纵横仪器公司自行研制的JV5 2 0 动态数据采集仪器，软件是在Labwindows/CVI5.0上设计和开发的。整个系统的主要工作是完成试验数据采集和分析处理[2]。61463
文献【3】中，陈尧针对加速度传感器量测误差较大的问题，提出应用卡尔曼滤波对药柱轴向加速度传感器输出模型中的加速度参数A进行估计。采用改进的质点药柱模型，建立了卡尔曼滤波系统状态模型和以加速度传感器输出作为滤波过称中的量测值，推导并分析了相应的滤波公式，对轴向加速度实行了动态标定。仿真结果表明，标定误差很小，其标定的比例系数C为一常数，和理论分析一致[3]。
文献【4】中，魏卫，王宁飞利用动力学有限元软件对轴向高过载状态下固体推进剂小变形时结构完整性进行了数值模拟[4]。结果表明，最大轴向应力及应变均发生在固体推进剂和发动机接触区，周向及径向应力较小，但周向应变却相当可观。
文献【5】中，王超，霍鹏飞利用双加速度计滤波法测量弹丸轴向加速度。弹丸的射程预测通常需要采用加速度计测量其轴向加速度,为了消除加速度计安装位置、安装误差以及弹丸姿态运动对弹丸轴向加速度测量精度的影响,文中基于刚体弹道模型对双加速度计滤波法测量精度进行了仿真分析[5]。
文献【6】中，黄正平，尤仁荣提倡在冲击条件下测量构件的轴向加速度时应注重冲击动力学分析或应力波理论指导, 如果加速度测量系统配置是合理的, 工作状态设置是正确的, 加速度传感器输出信号是正常的, 其记录信号的积分曲线必定存在, 一次积分结果为速度时间曲线, 二次积分结果为位移时间曲线[6]。在冲击条件下利用加速度传感器监测构件运动时, 在传感器输出信号中排除应力波扰动信号干扰有多种办法: (l ) 调整电子低通滤波器的上限频率; (2) 调整机械低通滤波器的上限频率; (3) 采用数字积分等方法。
以上是很多国内学者对于轴向过载加速度测试方法的研究，其实二十世纪末期，国外很多学者就开始对推进剂在过载状态下轴向加速的的测试研究。M.G. Sharma和Y.S. Lee通过测量在多种加载情况下推进剂的轴向变化来计算轴向加速度[7]。A.J. Durelli等采用光弹性技术测量了药柱在过载载条件下的过载加速度[8]。
2 存储测试技术
药柱在过载状态下各参数的测试大多采用硬线测试技术，使用引线直接将传输测试信号连接外部仪器测试。在测试过程中，存在引线易断、难安装等问题，并且测试系统组建较为复杂。而存储测试是在对被测对象无影响或影响在允许范围的条件下，将微型数据采集与存储测试系统置入被测体内，现场实时完成信息的快速采集与记忆，事后回收测试系统，由计算机处理和再现测试信息的一种动态测试技术。存储测试系统具有较强的耐高温、高压和抗冲击能力的特点。因此，将存储测试技术应用到药柱在过载状态下的测试上具有很大的优势。存储测试是在对被测对象影响很小或没有影响的条件下，将微型数据采集与存储测试系统置入被测体内，现场实时完成信息的快速采集与记忆，事后回收测试系统，由计算机处理和再现测试信息的一种动态测试技术。
国外从20世纪70年代末期开始存储测试技术的研究。早期从1983年起，美国、法国等国家已经在存储测试技术上取得了较大的进展[9]。
八十年代末，奥地利研制出多种型号的弹载测压器[15]，因为其量程大，微型、抗高过载等特点，能够适用于不同口径的火炮等武器的动态参数测试。美国的SNL实验室研制出了在100000g加速度载荷下能够正常工作的信号记录仪，其采样频率可达400kHz。文献综述