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长的货运列车。澳大利亚铁路普遍采用 25 t轴重货车.专用煤炭漏斗车的轴重为 30t，载
重为95 t,专用低边矿石敞车的轴重为37 t， 载重为120 t[5]
.西北部的布鲁肯希尔公司(BHP)从1969年开始运营，经营铁矿、铁路及港口，其重载货车轴重为 28.5吨,靠增加轴重来
提高列车载重量，从1973年开始研究采用重载运输技术， 1994年重载货车轴重为32.43t，
21世纪初重载货车轴重提高到 37.5t[6]，40 t轴重的机车和货车也已完成实验[7]-[10]，现今
40吨轴重货车已经投入批量使用。
1.2.2 美国重载货输
北美铁路面临着与卡车、驳船和货轮等其他运输形式的激烈竞争,而铁路保持竞争的
优势在于货运的每吨英里成本较低,其中降低成本的最有效方法之一是提高现有设备的承
载能力,这就导致了为提高车辆载荷而增加轴重[11]
.20世纪70年代末，美国Ⅰ级铁路公司
开始大力发展重载运输。经过 40多年的发展，美国重载运输已经确立了其在货运市场中
的牢固地位。美国重载货车主要运输煤炭，铁路轴重 25 t (E轴)、载重 70 -80 t级的货
车已经淘汰;轴重多是29. 8 t (F 轴)、载重90~100 t 级的货车虽在役量最大,但现在也
较少生产;轴重32. 43 t (超F轴)、载重110 t级的货车是目前主型新造车,生产量最大;
轴重35. 7 t (G轴)、载重 120 t级的大吨位双浴盆铝合金运煤车也有少量生产[12]。
1.2.3 加拿大重载货运
加拿大铁路重载运输方式与美国相似，是北美铁路重载运输的基本统一模式。20 世
纪 60 年代，加拿大重载运输已取得了实质性进展。加拿大一级铁路标准轴重已于 1995
年改为33t。2006年，加拿大的列车编组长度一般是 80～130辆，其载重量均在 10000～
15000t。加拿大的两条重载铁路每年运出 4000万吨矿石。运输矿石的货物列车由 3台机
车和156辆货车组成，轴重 31t，年货运量达到 1500-2000万吨[13]
。 1.2.4 瑞典重载货运
瑞典的基律纳（Kiruna）—林克斯格朗孙（Riksgransen）矿石线全长 540km，是瑞
典北部的矿山专用铁路，由瑞典最大的铁矿石公司LKAB负责经营。该线路1888年开通时，
轴重只有 11t。1915 年线路率先实行了电气化改造。1997 年之前，瑞典铁路在该条线路
上开行25t轴重的重载列车，每列编组 52辆车，列车总重 5200t。1997 年后，随着线路
的改造和机车车辆的升级，轴重提高到了 30t，车辆载重由 80t提高到100t。 1.2.5 南非重载货运
20世纪60年代末，南非铁路就已经开始发展重载运输。南非铁路积极借鉴美国铁路
的经验，开始大力发展重载运输。目前，南非重载列车的牵引重量一般为 20000t。
南非有两条重载铁路： Orex 矿石运输专线建成后，经过不断的升级和改造，Orex
线发展成为重载运输线路，车辆轴重达到了 30t，开行编组为200辆甚至达 342辆的重载
列车。COALlink运煤专线于 1976年建成之日起，即成为南非煤炭出口的大通道。此后按
重载运输要求多次进行升级和改造，到1989年已开行了编组200辆的列车，轴重达到26t。
1.2.6 俄罗斯重载货运
俄罗斯从1982年开始生产 23.5吨轴重货车，1988年停止生产22吨轴重货车，2000
年部分货车轴重提高至 25t,现在正在将货车轴重提高到 27 t，并且在加紧研究适用于 35
t轴重的轨道零部件。
1.3 国内研究现状与水平
目前，世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及几乎
所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向。提高轴重是世界各
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