菜单
　　

    国重载运输一致采用的一项重要举措，长期的运行考核证明这项措施既提高了运输收入，
    又降低了文修成本。同时，提出进一步强化新技术、新装备的研究开发，推动重载运输取
    得更大的进展[14]。
    自20世纪60年代开始，我国货车轴重一般为 21 t左右。经过持续不断的研发，现
    已开始批量生产用于大秦运煤专线的 25 t轴重的 C76型和C80型专用敞车。为提高通用
    货车的运输能力，自2006 年起，载重70 t级的 C70型货车又开始批量生产和投入使用，
    该型货车的实际轴重控制在 23 t左右，适应既有线重载运输的同时，又为下一步研发 25
    t轴重通用货车打下了基础[15][16]。
    现在大秦线已采用 25 t轴重， 80 t载重的铝合金敞车并开行列车重量为 20 000 t
    的重载单元列车。目前，大秦线日均去开行万吨级列车到 82列，其中万吨列车 58列， 2
    万吨列车24列。年增运 6 740多万t煤炭，可多发电 1 500亿千瓦时，取得了巨大的经
    济社会效益。提高铁路通过能力有 3个途径:提高列车重量、增加行车密度和提高行车速
    度。现阶段我国铁路的行车密度己经居于世界前列，行车速度提高的余地又不大，相比之
    下提高列车载重量有着很大的潜力。要借鉴国外铁路的发展经验，大力发展重载运输，提高运输能力[17]。
    中国在重载运输方面近年来取得了很大的成就，通用货车轴重由 21 吨提高到23 吨，
    专用货车轴重已达到了 25吨，重载车辆每米载重也达到了 8.33吨/米，重载技术已有了较大发展和提高， 但是在大轴重轮对技术上中国与国外先进水平相比还有一定差距，中国
    铁路货车实际运能还远远不能满足经济社会发展对运量的需求。
    1.4 本文主要工作
    首先介绍国内外大轴重货物列车的发展历程与现状，然后进行 30t轴重的重载货车轮
    对设计，并保证其具有优良的动力学性能，主要针对 30吨轴重货车轴重较大的特点，根
    据美国标准AAR M-101对30吨轴重的车轴进行结构设计,并对车轮强度进行有限元强度分
    析。采用铁路标准中的相关规定对车轮进行结构设计,并采用abaques有限元分析软件根
    据国际铁路联盟组织的UIC 510-5中规定的计算载荷和计算工况对车轮强度进行有限元强度分析。
  1. 上一篇：SolidWorks铜液还原加热器的设计及其有限元分析+CAD图纸
  2. 下一篇：120KM 铝合金货车多用途敞车设计

  1. 30t/h燃天然气推钢式连续加热炉设计+CAD图纸

  2. 122m内河干货船船体结构规范设计+CAD图纸

  3. 80500DWT液散货船货舱底边舱...

  4. 8000吨近海集散货船结构设计+CAD图纸

  5. 11500DWT风帆助推散货船风帆...

  6. 12500DWT风帆助推散货船风帆...

  7. 800吨货船总体设计+CAD图纸

  8. 乳业同业并购式全产业链...

  9. 电站锅炉暖风器设计任务书

  10. 杂拟谷盗体内共生菌沃尔...

  11. 大众媒体对公共政策制定的影响

  12. 酸性水汽提装置总汽提塔设计+CAD图纸

  13. 当代大学生慈善意识研究+文献综述

  14. java+mysql车辆管理系统的设计+源代码

  15. 河岸冲刷和泥沙淤积的监测国内外研究现状

  16. 十二层带中心支撑钢结构...

  17. 中考体育项目与体育教学合理结合的研究

　　

About

751论文网手机版...

主页：http://www.751com.cn

关闭返回