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3）以上海地铁9号线的线路条件对某地铁的运行进行分析。通过牵引计算，比较不同的编组方案的运行情况，综合分析考虑选择一种较为合理的编组方案。地铁车辆是运送乘客的载体。它体现了轨道交通安全可靠、快捷舒适和利于环保的特点,并与整个工程及其投资有直接关联。车辆选型是确定地铁交通工程建设标准和总体方案的核心环节，必须根据客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆来源、文修能力等因素综合考虑，经全面比较后确定。所以,地铁车辆选型的重要性是显而易见的。本文通过从整体上论述和总结地铁车辆选型的一般理论及依据。然后就以上海地铁9号线作为具体实例进行具体分析，得出对其选型具体分析结论。
第二章 地铁车辆概述
2.1 地铁车辆的基本组成
1）车体：车体是运载乘客和司机驾驶（对有司机室的车辆而言）的地方，又是安装与连接其他设备及部件的基础和骨架。车体通常由底架、端墙、侧墙和车顶组成。
2）转向架：转向架牵引和引导车辆沿着轨道行驶，并承受载荷与缓冲动力作用。一般分为动力转向架与非动力转向架。转向架一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，对于动力转向还装设有牵引电机和齿轮传动装置。
3）车端连接装置：地铁车辆编组的实现必须借助于连接装置，一般由车钩和缓冲装置组成。
4）制动装置：制动装置是列车安全运行必不可少的装置，由其产生一定的制动力使车辆减速或者停车。
5）受流装置：从接触导线（接触网）或者导电轨（第三轨）将电流导入动车的装置成为受流器。受流方式主要有杆形受流、弓形受流、侧面受流、轨道式受流和受电弓受流等五种受流方式。在受流制式上，国外地铁发展较早的城市大都采用直流 750V，个别有采用 600V 的。北京地铁选择的是直流 750V，上海和广州地铁都采用的是直流 1500V。
6）车辆内部设备：车辆内部设备包括服务于车辆运行的辅助设备。
7）车辆电气设备：车辆电气设备包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可以分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统 3 部分。
8）列车信息网络控制系统：主要由列车信息中央装置、列车信息终端装置、列车信息显示器（含 IC 卡架等）以及车内的各种设备的监控、诊断和显示装置等组成。
2.2 地铁车辆的主要技术参数
车辆技术参数是概括说明车辆技术规格的某些标准。一般可以概括成分性能参数与主要尺寸两个方面。
2.2.1 地铁车辆性能参数
（1）自重、载重和容积
（1）自重是车辆本身的全部重量，包括拖车重与动车重，以 t 为单位；
（2）载重是车辆允许的正常最大装载质量，通常地铁车辆还要超重运行的，
以 t 为单位；
（3）容积表示装载空间，以 m3 为单位。
2）构造速度 vg
构造速度：指设计车辆时，按结构强度等安全条件所允许的车辆的最高行驶速度，车辆实际运行速度不允许超过构造速度。一般地铁车辆的构造速度 vg
3）轴重
轴重是指按车轴形式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对本身质量在内的最大总质量。轴重的选择跟线路及车辆走行部的设计相关。一般而言，地铁车辆的轴重为 12～16t 。
4）最大起动加速度、平均起动加速度、剩余加速度和平均制动减速度
（1）最大起动加速度：是指列车在起动的过程中所能达到的最大加速度。
（2）平均起动加速度：是指列车速度从 0 增至某一速度之间的平均加速度。
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