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    一般定员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定供电电压时，起动平均加速度为：0～40 km/h 时大于 0.83m/s2 ；0～80 km/h 时大于 0.5 m/s2 。
    （3）剩余加速度：是指列车在运行至最高速度时还要保有一定的加速能力，此时的加速度就是剩余加速度。剩余加速度一般取值为 0.05m/s2～0.1m/s2。
    （4）平均制动减速度：是指列车在额定载荷下，自最大运行速度减速直至停车过程中的平均减速度。一般定员情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，列车从最高运行速度到停车，制动平均减速度为：：常用制动平均减速度大于1.0m/s2，紧急制动平均减速度大于1.2m/s25）供电电压、最大网电流和牵引电机功率目前世界上地铁发展较早的城市，其供电电压大多采用直流 750V，个别也有采用直流 600V 的。北京地铁采用的是直流 750V，而上海和广州地铁均采用直流1500V。最大电网电流是只供电电网的最大允许电流。牵引电机的功率有列车运行工况决定的，地铁单电机功率通常为 150kW～250kW。
    6）坐席数及单位地板面积站立人数
    坐席数是根据车内布置情况确定的。通常为了增加车身容量，地铁车辆基本采用的是沿车长方向两侧纵向排列的方式。地铁车辆单位地板面积站立人数通常为：额定载员时 6 人/m2 ，超载时 9 人/m2。
    7）制动形式
    地铁车辆的制动形式主要有：空气制动、再生制动电阻制动和磁轨制动等。
    2.2.2  地铁车辆的主要寸
    1）车辆外型尺寸
    车辆外型尺寸主要包括车辆全长、最大宽度和最大高度。车辆全长有车钩中心线连接长度和车体长度之分；车辆最大宽度是指车体最宽部分的尺寸；车辆最大高度是指车辆顶部最高点至钢轨水平面的高度。车辆最大宽度和最大高度必须符合车辆限界的要求。
    2）车钩高
    车钩高是指车钩钩舌的中心线至轨面的高度。我国地铁车辆的车钩高目前没有一定的标准。北京地铁车辆的车钩高为 670mm，上海地铁车辆的车钩高为 720mm。
    3）地板面高度
    地板面高度是指新造或修竣后空车的地板面距轨面的高度。北京地铁车辆的地板面高度为 1.053m，上海地铁车辆的地板面高度为 1.13m。
    4）车辆定距
    车辆定距是指两相邻转向架中心之间的距离。
    2.2.3  地铁车辆限界简介

    为防止车辆在直线或者曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证行车的安全，因此，要规定地铁车辆的限界。
    1）车辆限界
    车辆限界是指一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓外形（图形），无论是在空车状态还是在重车状态下停留在水平直线上时，该车所有的突出部分和悬挂部分，都应容纳在该限界之内
    2）设备限界
    设备限界是指地面固定设备（例如信号装置等）的任何部分，即使设计了它们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界。它是限界外的一个轮廓。
    3）建筑限界
    建筑限界是指建筑物在线路横断面方向侵入线路的最小尺寸，也就是每一线路必须保有的最小空间的横断面。凡是靠近线路的建筑物在任何情况下都不得侵入建筑限界。
    第三章 地铁车辆的选型
    3.1地铁车辆的选型条件及依据
    3.1.1  运量预测评估
    乘客是地铁运送的对象，客流与地铁运营有着密不可分的关系，客流的时空特征、发展趋势等都可能对地铁的运营安全、运营服务水平、乘客满意度产生一定某的影响。通过客流分析，可以掌握预测和掌握客流的特征，了解地铁运营的效果，也能考察地铁的设计规划是否合理。地铁交通的客流是指单位时间内，线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流既表明了乘客在空间上的位移及其数量，又强调了这种位移带有方向性和具有起止位置。地铁交通系统的客流不仅是其交通网络、车站规模设计和选择车站设备容量的依据，也是地铁系统合理安排运力、编制运输计划、行车组织和运营效果分析的基础。客流可以依照时间分布特征、空间分布特征和来源进行分类。依照时间分布特征可以分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流；依照来源分类可以分为基本客流、转移客流和诱增客流；依照空间分布特征可以分为车站客流和断面客流。其中高峰小时断面量是决策是否修建地铁，确定车辆类型、列车编组、行车密度等的基本依据。通过对客流的分析制定全日行车计划，用来规定地铁线路的日常作业任务，科学有效的组织运送乘客。为完成全日行车计划而制定车辆保有数安排计划需要制定车辆配备计划。
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