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明显的经济效益和社会效益。同时，城市轨道交通系统技术也由原先的地铁一种型式向多
样化发展。全国现已运营的31 条线路中，有地铁、轻轨、市域快线、有轨电车等多种系
统型式，共出现了普通轮轨、直线电机、跨座式单轨、磁悬浮等车辆制式以及 11 种车型(如北京天津的 B型车，上海广州的 A型车、上海的 C型车、上海的高速磁悬浮、大连的
有轨电车、长春的低地板轻轨，广州北京的直线电机、重庆的跨座式单轨等)。
1.1.3 存在的问题
随着轨道交通成为市民出行不可缺少的交通工具,大容量轨道交通的重要性和优势正
逐步显现。尽管轨道交通的发展速度非常迅猛,发展情况也比较良好,但是还是存在一些问
题有待解决。
1、城市轨道交通车辆选型问题
由于建设部、交通部、国家发改委等权威部门缺乏制定相应的标准和规范,也没有哪
个院所、公司去研究这些问题。一些技术手段落后、造价高、文修难的老模式、老制式仍
在大量使用,部分厂家和项目业主单位对城市轨道交通车辆国产化的重要性的认识不够,或
者出于各自利益的考虑,为满足 70%的国产化率而玩数字游戏[2]
。一方面,由于作为车辆国
产化的技术提供方的外国供货商的技术垄断,国内厂商技术条件受限制,研发成本高,导致
国产化商品价格偏高,缺乏竞争力;另一方面,项目业主对国产车辆及部件的质量不放心,转
而迂回选用进口设备。在这样的恶性循环下,城市轨道交通车辆国产化的发展缓慢,也是造
成轨道交通造价居高不下的原因之一。
2、列车编组较大造成列车在平时运能上的浪费
现在在我国以运营的线路普遍存在的一个现象就是在非早晚高峰小时段内,列车满载
率往往很低,这就造成了列车在平时运能上的浪费。在运能上的浪费在某种程度上来说,可
以认为是经济上的浪费。虽然这一现象司空见惯,然而目前没有合适的方法去很好的解决
它。有的可能是由于经济因素,有的可能由于技术可行性。
3、列车编组形式不合适造成拥挤不堪
地铁,往往是城市客流量最密集的地方之一。仅北京,每天就有400 多万人在流动。而
在日本东京,更有 750 万人每天在地铁进出。有人这样形容高峰时的地铁:你会看到成百上
千的人像追罪犯一样赶地铁;你会发现,身体和身体是完全的亲密接触,男女老幼跟你肩并
肩腿挨腿。拥挤的环境无疑会对人们身心造成很大影响。通过调查显示,在 2001 名被调查
者中,97.42%的人认为拥挤的地铁存在健康隐患。正因为如此,包括中国在内的很多国家都
在想方设法,改善地铁环境。
1.2 国内外地铁系统编组情况
1.2.1 国外地铁的车辆型式编组情况
纵观地铁的发展历史，从 1863 年世界上第一条地铁线路在伦敦建成并投入运营之后， 地铁在世界上的发展已是一种潮流。 目前， 世界上已有 50 多个国家和地区的 120 余
座城市建造了长达 7000km 的地铁线路，地铁在国内外许多城市交通运输中承担着重要
作用，已经成为一个城市综合经济实力强、城市化进程加快。居民生活水平提高的重要标志。
国外有些城市的轨道交通建设的水平已处于世界领先水平,对我国的轨道交通的发展
有重要的借鉴意义。下面分别介绍首尔、东京、巴黎和纽约这四个城市的车辆编组情况。