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产新型的铸钢车轮来解决在使用整体辗钢轮所存在的不足之处。
轮轨间接触应力的大小是主要决定踏面磨耗大小的主要因素。而对轮辋调质处理， 就
可以减小踏面的磨耗，延长车轮的镟修期。调质处理不会降低踏面的硬度，但在不降低轮心材料韧性的基础条件下，要使车轮轮辋硬度达到一定的深度。根据ORE 的建议，欧洲
UIC 标准化的整体车轮轮辋必须经过调质处理。目前绝大多数的车轮都是碳素钢辗钢轮，
而考虑到制动热裂纹和轨面磨耗，车轮钢的含碳量不应该太高。
1.3.2 车轴
提高车轴疲劳强度的方法有加粗轮座直径、在轮座端部加工（滚压）出合适的尺寸卸
荷槽、使轮毂宽度稍稍大于加粗的轮座或者突出于卸荷槽等。为了研究车轴采用特殊钢的
可能性，法国铁路把现常用的车轴钢 EDR 与另外两种新钢种 25CD4（含钼、铬成分比较
高）和 30NC11（含镍成分比较高）进行一系列的试验对比。结果显示，这两种新型钢种
的强度极限、冲击韧性、屈服极限、光滑试棒疲劳强度都比现在使用的车轴钢EDR 好，
但是其缺口敏感度较大，用作车轴材料不如现在使用的车轴钢好[8]。
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