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的 10%以上。而且车辆耗能最终排放在隧道和车站的热量, 又要采取环控措施予
以解决, 因此会导致加大运营成本和工程造价, 更有甚者还可能因环控问题而
影响地铁工程总体方案。
据测试再生能可占车辆总能耗的 20%。因此再生制动技术的运用,对制动能
进行回收,较大幅度地降低了地铁车辆的能耗。
(2) 安全运行系统
地铁车辆的安全运行系统包括安全行车自动控制系统、紧急时旅客疏散措
施、防火设施等。城轨车辆都设有紧急情况下对乘客的紧急疏散装置,通常指疏
散门梯、消防应急之类,其选材、结构可靠等方面均愈来愈完善。
(3) 不断改善乘坐条件
人类对舒适度的热衷给地铁车辆乘坐舒适性提出了越来越高的要求,与此同
时科学技术的进步也为满足这些要求提供了可能。 座椅也根据人体乘坐的舒适度
采用了越来越合理完善的改进。 其主要性能目标是轻量化、 高可靠性和高平稳性。
1.3 本论文主要工作1.3.1 原始条件及数据:
(1)通过专业基础课以及专业课的学习,具备了相关理论基础;
(2)查阅了大量有关城市列车编组方案及牵引系统选型分析方面的文献;
(3)通过调研,了解了列车的行车线路和大致的客流量;
(4)有现成的计算机和操作系统
软件
,学生通过计算机相关知识的学习,
具备了完成毕业设计课题的软硬件条件。
1.3.2 具体工作及要求
(1)根据客运量预测,结合列车的运输能力,发车的间隔对几种方案就客
流、用车配置进行分析;
(2)从购车费用,屏蔽门系统,信号系统综合起来分析,选择最适合的编
组方案。
(3)结合客流量,列车的运输能力,分析并选择适合的牵引传动系统。
完成上海地铁7 号线地铁车辆编组方案优化设计及其牵引传动系统选型分
析,以满足经济效益、能源消耗、环境保护及乘坐舒适性等多方面性能指标的要求。
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