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第4章连杆组的设计 23
4.1连杆组 23
4.1.1连杆组的功用及工作条件 23
4.1.2连杆组的材料 23
4.2连杆组的小头、杆身、大头设计 23
4.2.1连杆小头构造 23
4.2.2连杆杆身的结构设计 24
4.2.3连杆大头的结构设计 24
4.3连杆盖设计 25
第5章曲轴的设计 26
5.1曲轴的结构型式和材料的选择 26
5.1.1曲轴的工作条件和设计要求 26
5.1.2曲轴的结构型式 26
5.1.3曲轴材料 27
5.2曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计 27
5.2.1曲轴销的直径和长度 27
5.2.2主轴颈的直径和长度 27
5.2.3曲轴设计 28
5.3曲轴的止推 29
第6章曲轴、连杆、活塞机构的三文造型及运动仿真 30
6.1 UG软件简介及其特点 30
6.2曲轴、连杆、活塞机构装配 33
6.2.1进入UG程序绘制各个零件的三文图的步骤： 33
6.2.2总装图的绘制 34
6.3创建仿真运动 38
6.3.1创建运动副 38
6.3.2 给予驱动方案 39
6.3.3 解算方案 39
6.3.4得出动画结果 40
6.4后处理和输出运动仿真结果 40
总结 42
致 谢 43
参考资料 44
第1章 绪论
1.1课题的背景及研究意义
1.1.1世界发动机发展简史
（1）1765年，一种瓦特发明了一种全新的蒸汽机。瓦特发明的蒸汽机的诞生不仅使用大量的煤，而且使人类从此开始创造的动力的纪元，而不再依赖大自然。后来人们将瓦特蒸汽机解决了工业化核心问题的瓦特蒸汽机的出现，作为工业革命开始的标志。瓦特的“工业革命之父”这一称号也被后人流传。
（2）1876年 一台新型的，以煤气为燃料的四冲程内燃机由奥托制造。这台机器对汽车发动机来讲意义极大。奥托制造的以煤气为燃料的四冲程内燃机采用的运行称之为“奥托循环”。直至现在，汽油发动机的运转仍延续这种形式。
（3）1971年，斯特林机（Strling）在公共汽车上已开始运行。这是世界上第一辆采用热气发动机的汽车。1972年，日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机[CVCC(Compound Vertex Controlled Combustion)engine)]的西文克（Civic）牌轿车，开始了稀薄气体燃烧发动机的第一篇章。这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加装一个成槌状体的副燃烧室，先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃，然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中，使之全部燃烧做功，这样产生的废气中的CO和HC含量减少，有利于节能减排。
（4）1984年，澳大利亚工程师沙里许经多年研究，花费了巨资后，成功研制了一种OCP发动机，这种发动机在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机。它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室，燃烧更为充分，从而改善了燃烧效能。实验证明，OCP发动机的功率是等重量的四冲程发动机200%，并且节油25%以上，同时大大降低废气的污染。
1.1.2发动机的主要构成及现代发展趋势
曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系等部分共同组成了V6发动机各个部件。