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    1.3  沿海散货船特点 设计船型散货船一般为单舷侧结构，并且设置有顶边舱与底边舱，且底边舱也可作为压载水舱，船舶抗沉性因此增加。底部为双层底结构，内底边板向上倾斜方便货物集中，便于散货、干货的抓取卸载。船尾设有支柱支撑上层结构，船首设有蛇形面板，使双层底得以过渡。
    1.4  研究方法 本船采用的主尺度选择范围方法采用参照母型船的方法。这种方法是根据同类型吨位相似的实船的主尺度资料，结合新船的具体要求，分析母型船在载重能力、积载因数、航速、稳性等主要性能和使用要求等方面与新船的差异，根据确定主尺度的基本原理进行分析，确定新船主尺度的主要范围。
    1.5  研究目标和内容 本文主要的设计内容是对沿海散货船的船体主要参数的确定、总体布置、型线设计、干舷计算和吨位计算等几个方面加以研究。主要要素的分析与确定，以满足船舶的性能要求为主要考虑因素。在上述要求下,满足技术要求的可供选择的主尺度范围已很小,因此经济性的影响已经是不显著了。 总布置设计,总布置的的好坏直接影响船舶使用性能、航行性能、安全性能。所以要合理的布置各个舱室。由于本船舷侧采用单舷侧,所以要着重进行舱容校核。 型线设计,船体型线是关乎船舶的静力与动力性能、航速、总布置、结构与建造工艺等方面,是评论船舶设计质量好坏的一个重要指标。船舶主要要素确定之后,型线设计通常与总布置草图还有基本结构设计配合进行源[自-751*`论/文'网·www.751com.cn/。型线图是后续的总布置设计、结构设计、舱容及性能计算及生产放样的依据。性能计算,它是对关系到船舶营运安全性,经济性等方面性能的理论计算。如静水力计算、干舷计算、吨位计算等,计算的结果决定该船是否设计成功。此船在设计过程中,采用循环设计不断优化的方法。在船型的主要要素受到限制的情况下,合理选择参数,不断逼近设计目标,力求使船舶的实用性和经济性得到最佳的平衡。经过多次优化,最终达到了理想的设计目标。 本船的载货量为 5500t沿海散货船，为保证强度我们采用双层底结构，为增加舱容采用单舷侧，球首球尾，货仓分为两个舱室，其他布置的设备参考母型船。

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