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现如今，随着频繁的船舶事故的发生，内河船在事故的比例占据极大，如何更优化内河船结构，使船舶航行更安全，成为世界造船业关注的重点。
1.2内河船
1.2.1 内河船的现状
近年来，由于内河运输需求的持续快速增长，其船舶船型也发生了较大变化，多年来存在的船龄长、吨位小、船型机型杂乱、技术落后、运输方式陈旧的状况正在发生改变。通过对内河船舶适宜的球鼻首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的研究和成果应用，内河船舶正朝着标准化、大型化、专业化、运输方式多样化方向发展。
尽管我国的内河船舶有了高速的发展，但是整体水平与国外先进水平还存在巨大的差距，其具体表现为：
（1）现有内河船舶船型杂乱、机型复杂，极大影响航道、船闸等基础设施通航能力的发挥，也是制约着内河航运竞争力提高的重要因素。
（2）由于技术与环境问题，内河船舶平均吨位较小，与世界航运发达的国家相比差距明显。例如，美国平均吨位为1149载重吨，德国为1395载重吨，俄罗斯为1383载重吨，而我国低于300载重吨。这些都极大地影响水运能力优势的发挥。
（3）由于国内船舶总体研发技术水平不高，造成内河船舶船龄大，操作性能差，能耗高，营运效率低。甚至部分地区还存在水泥质船、木质船和挂桨机船等落后船型，部分船舶技术状态落后，存在安全隐患。
（4）国家还未形成整体的船舶运力结构管理机制，标准化、专业化和大型化船舶所占比率低，而新的集装箱船、滚装船、江海通航船、干支直达船发展缓慢；普通客船运力过剩，而中高档旅游船、观光船运力不足。
（5）对船舶航运过程的排污处理不足，部分船舶对油污水、生活污水和垃圾没有专门的回收和储存装置，对水环境造成了污染。
（6）个体经营的单体小船和小型拖带船队运输较多，运输环节繁杂，损耗大，周期长，货物不能直达，致使内河航运载量大、成本低的优势不能发挥，在形成大型化、专业化的船队运输及多式联运等运输方式道路上还需努力。
1.2.2 内河船的分类
由于分类的方式不同，同一条内河船舶也可能有不同的称呼。多数的内河船舶是按照船舶的用途的分类来称呼的。按用途不同，内河船舶大致可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船），特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。
客货船：顾名思义，除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。
普通货船：又称杂货船。专门运输包装成包、成捆、成箱的杂货的船。内河杂货船具有以下特征：（1）载重量不是很大；（2）为了方便理货，一般设有2-3层甲板；（3）一般设有艏楼，机舱的上部设有桥楼；（4）杂货船一般都设有起货设备，多数以吊杆为主，也有的装液压旋转吊（5）杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。
集装箱船：专门运输集装箱货物的船舶。
滚装船：货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。
载驳货船：又称子母船，这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶。
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