通用航空炸弹触发引信设计(3)

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其次有关于航空弹药的试验性能方法，有其单独的试验系列。该系列包括投弃安全试验、低空投放试验、制动降落冲脱试验、弹射起飞和制动降落试验、模拟降落伞空投试验等。[8]

通用航空炸弹触发引信中，触发引信的概念是指通过弹药与目标的直接接触而感知目标信息的，其传感装置称为触感装置。在触发引信的作用过程中，触感装置接受到的目标信息是机械力，即弹目接触时，传递目标信息的目标反作用力和前冲惯性力。

根据所利用的传递目标信息的力的不同，触发机构分为如下三种：a.直接靠目标反作用力驱动击针或撞击（火帽）而发火的瞬发发火机构；b.靠碰击目标的前冲惯性力驱动活动击针或火帽（雷管）而发火的惯性触发机构；靠上述两种作用力发火的双动触发机构。[9]

在设计航空炸弹引信时，一定要考虑到迎面空气阻力的因素。弹丸飞行速度越高，引信头部外露面积越大，迎面空气阻力也就越大。引信外露零件的强度设计必须考虑迎面空气阻力的作用。否则就会造成机构紊乱，使引信瞎火或早炸。此外引信外露零件的强度设计还必须兼顾引信触发灵敏度的要求。[10]

引信的作用原理是多种多样的，结构设置也各不相同，但它们的基本组成是一致的，都由三大部分组成，即传感装置，安全系统和引爆装置。对某些引信（如电子时间引信、近炸引信等），还设有供引信各部分工作的能源。[11]

1.2. 国外航空炸弹引信发展现状及趋势

1.3. 国外典型航空炸弹引信

国外典型各类航空炸弹引信如下：[15-19]

（1） M905-炸弹碰炸引信

该引信用于美国空军，长度162.1mm，外径50.8mm，重量499g。具体结构如图1所示。

GBU-10和GBU-12杀爆、Mk80系列炸弹/M117通用炸弹、M118爆破炸弹，装置于战斗部底部，其安全标准不符合MIL-STD-1316。第一道保险：解除保险钢丝；第二道保险：装在尾椎部的风翼MAU-87/B限速连接器；ATU-35/B风翼插入组件；解除保险时间或距离：4,6,8,12,16或20s。属于机械式火药碰炸或延期引信，在起飞前装订延期：0.00,0.01,0.025,0.05,0.10或0.25s，灵敏度为125-225g脉冲持续0.1-0.17s不发火。其爆炸序列为弹簧驱动错位爆炸序列，火帽为M42，雷管为M35。其联合国序号为0409，美国危险品数据表号为591，联合国等级存储相容组为1.2D，炸药净重6.8g。

图1 M905-炸弹碰炸引信

其构造于作用：M905引信需配用ATU-35/B风翼插入组件，MAU-87/B限速联接器和M40、M41、M42或M43中的两种柔性轴组件。投放时，抽出解除保险钢丝，使风翼在气流中旋转。柔性轴系统驱动的恒速限速器接到引信输入轴上。引信输入轴通过减速齿轮系以大约2rpm的转速驱动时间装定齿轮。时间装定齿轮于惯性活机体、击针、击针导筒像一个整体那样一致地旋转。当时间装定齿轮上的突起到达引信体上的凸台时，惯性活机体上的凸耳于引信体内的轴耳凹槽对正。此时惯性活机体和击针被释放，只有爬行簧约束运动。同时，转子释放销凹槽与转子释放销对正，销在弹簧驱动下进入凹槽。弹簧加载的转子被释放，对正雷管和其余爆炸序列。

（2） M904 E4-炸弹碰炸引信

该引信用于美国海军、海军陆战队，长度238.8mm，外径94mm，重量957.1g。具体结构如图2所示。

弹药采用Mk80通用炸弹系列（低阻和高阻）；M117，装置于弹头部位，其安全标准不符合MIL-STD-1316。第一道保险：解除保险钢丝；第二道保险：解除保险风翼，解除保险时间或距离：2,4,6,8,10,12,14,16或18s起飞前装定。属于机械式火药碰炸或延期引信，决定作用时间0.00,0.01,0.025,0.05,0.1或0.25s后插入M9延期元件，目标是地面，灵敏度为水面起爆，工作温度-54℃到+71℃。其爆炸序列为弹簧驱动错位爆炸序列，雷管为M35。其联合国序号为0106，联合国等级存储相容组为1.1B，美国运输部运输等级为A，炸药净重73g，存储温度为-54℃到+71℃。