NUT车队赛车总体设计改进与ADAMS仿真(3)

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布置形式选择：通常情况下，汽车的布置形式可以分为前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱、全轮驱动这几种形式。其特点也不尽相同，以大多数乘用车采用前置前驱为例，其优点在于轴荷分配均衡行驶平顺性好，因此广泛应用于家用轿车。但对于赛车来讲，更注重操控性，中置后驱的布置形式有利于轴荷的平衡分配，因此被大多数高性能跑车以及方程式赛车所采用，因此选择中置后驱的布置形式。

2.1.2 主要尺寸参数

对于主要尺寸参数的选择，带有经验设计的色彩。在一般设计流程中需要根据已有的经验数据，试验数据以及总结得出的经验公式，同时要求设计的尺寸参数需要满足国家相关标准和法律的规定。因此在设计赛车的主要尺寸参数时应严格参考规则限制，同时对以往同类型的赛车有以及目标名次的赛车的主要尺寸参数有一定的了解。

确定轴距：比赛规则中限制了赛车的最小轴距为1525mm ，根据汽车设计原理，轴距越短，整车质量一般会越轻，最小转弯半径越小，整车机动性较好。但许多车队往往会选择过长的轴距是由于对整车各总成的布置没有足够经验，出于对布置空间的考虑选择过长轴距。与一般汽车轴距设定时可以根据经验公式进行初选不同，赛车的轴距设定需要参考同类型文献综述

（车身结构，整备质量，悬挂系统等是否一致）根据对15赛季排名靠前的赛车的数据以及对去年赛车实际中的装配经验。这里将赛车的轴距设定为1570mm 。

确定前轮距和后轮距：比赛规则中没有对前轮距和后轮距做出明确的规定。大轮距的优点在于能够提高车辆的横向稳定性，空间较大,布置难度较小，但带来的问题是过大的轮距会使整车质量增大。同时由于比赛项目8字绕环以及高速避障中桩桶排列间距有限（赛车行驶过程中碰撞桩桶会导致扣分）这就要求轮距不能过大。

前轮距主要考虑悬架、转向、制动几部分的位置关系，避免悬架杆件、转向杆件、制动管路相互干涉。后轮距则需要充分考虑发动机横向布置时与车架的位置关系，留出足够的空间避免干涉。同时后轮距应比前轮距稍小，这有利于提高赛车在高速避障中大量的蛇行运动时的操控性，也有利于转向稳定性的提升。

综合以上几点，设定前轴距1250mm，后轴距1200mm。

确定外廓尺寸：汽车总长一般可采用经验公式La=L/C初选。L为轴距,C为比例系数。中置后驱一般取C=0.56~0.62。根据规则要求赛车需要在赛车前端安装沿赛车前后方向长度为 200mm的缓冲吸能结构。以及空气动力学套套件中鼻翼需要一定的安装空间。设定总长为

2690mm。规则中并未对赛车高度做出明确规定，但对车架的最高点有安全限制，一般而言，总高越大，重心越高，考虑车架与发动机进气结构的位置关系，设定总高为1220mm。总宽为前轮外缘间距设定为1450mm。来!自~751论-文|网www.751com.cn

整车整备质量总质量估算：整备质量是指车上携带完整装备，加满燃料、水，但未载人和货物时的质量。是总布置设计时的一个重要指标。预估整备质量时，需要考虑同类型赛车的减重趋势,每减重10%的同时燃油消耗也能降低6%~8%，同时需要顾及材料、工艺所能达到的水平，要保证一定的先进性，也要注意实际的可行性。常用的方法是：对同级别或相同构造的样车进行拆解，对具体的零部件进行质量测量和分析。对可能减重的零部件进行质量估算，重新累加后可以初步得到新车的整备质量。另外还可以通过经验公式：m0=me/ηm0 式中m0 为整备质量，me 为装载质量，ηm0为质量系数。这里对15年赛车进行拆解，通过对个总成及零部件的实际测量得到其质量。如表2.1所示。对现有零部件中轻量化的可行性进行讨论分析，估算整车整备质量为220kg。