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    (3)公路等级及设计荷载:自拟;设计基准期:20年。本区地形图另附。
    (4)根据最新路网规划,预测日使用初期2011年年平均日交通量具体情况如下,年增长率5.3%
    ①东风EQ140   900辆/日        ②太脱拉111R   550辆/日
    ③喀什布阡131   930辆/日       ④交通SH141   540辆/日
    ⑤太脱拉130S   820辆/日        ⑥尼桑CK20L   400辆/日
    ⑦南阳351   320辆/日           ⑧扶桑FP101  340辆/日
    ⑨解放CA390   200辆/日        ⑩小轿车  700辆/日
    1.5主要参考文献
    1.《道路勘测设计》       张金水编             同济大学出版社

    2.《道路路基路面工程》  姚祖康编           同济大学出版社

    3.《交通工程手册》                            人民交通出版社

    4.《公路工程技术标准》                         人民交通出版社

    5.《公路路线设计规范》                         人民交通出版社

    6.《公路沥青路面设计规范》                  人民交通出版社

    7.《公路水泥混凝土路面设计规范》              人民交通出版社

     8.《城市道路设计规范》                       中国建筑工业出版社

    9.土木工程专业毕业设计指南《道路工程分册》  徐家鈺等编著
    二、方案论证
    2.1 选线方案
    选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行,经济上合理,又能符合使用要求的道路中心线的工作。为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,必须全面考虑,由粗到细,由轮廓到具体,逐步深入,分阶段分步骤地加以分析比较,进行多方案比选,才能定出最合理的路线来。
    根据该地区地形条件,利用河谷定线。在路网中,沿河线占有较大的比重。沿河线具有下列优点:
    (1)河谷线地形较开阔,地质条件较好,又常有河谷阶地可利用,因而填挖方及其他工程量较小。
    (2)河谷纵坡均匀,路线容易适应;在坡度受限地段,可利用直流侧谷展线。
    (3)多数城镇位于河谷阶地上,公路通过阶地,可更好地为地方服务,提高公路的效益,并有利于公路养护、管理
    沿河线也存在某些缺点,占用农田较多,弯曲河流可能引起路线延长,山区河流的横坡陡峻和地质不良等。
    1.选线应根据以下原则进行:
    (1)在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究,在多方案论证、比较的基础上,选定最优的路线方案。
    (2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应片面追求高指标。
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