(3)公路等级及设计荷载:自拟;设计基准期:20年。本区地形图另附。
(4)根据最新路网规划,预测日使用初期2011年年平均日交通量具体情况如下,年增长率5.3%
①东风EQ140 900辆/日 ②太脱拉111R 550辆/日
③喀什布阡131 930辆/日 ④交通SH141 540辆/日
⑤太脱拉130S 820辆/日 ⑥尼桑CK20L 400辆/日
⑦南阳351 320辆/日 ⑧扶桑FP101 340辆/日
⑨解放CA390 200辆/日 ⑩小轿车 700辆/日
1.5主要参考文献
1.《道路勘测设计》 张金水编 同济大学出版社
2.《道路路基路面工程》 姚祖康编 同济大学出版社
3.《交通工程手册》 人民交通出版社
4.《公路工程技术标准》 人民交通出版社
5.《公路路线设计规范》 人民交通出版社
6.《公路沥青路面设计规范》 人民交通出版社
7.《公路水泥混凝土路面设计规范》 人民交通出版社
8.《城市道路设计规范》 中国建筑工业出版社
9.土木工程专业毕业设计指南《道路工程分册》 徐家鈺等编著
二、方案论证
2.1 选线方案
选线是在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行,经济上合理,又能符合使用要求的道路中心线的工作。为了保证选线和勘测设计质量,降低工程造价,必须全面考虑,由粗到细,由轮廓到具体,逐步深入,分阶段分步骤地加以分析比较,进行多方案比选,才能定出最合理的路线来。
根据该地区地形条件,利用河谷定线。在路网中,沿河线占有较大的比重。沿河线具有下列优点:
(1)河谷线地形较开阔,地质条件较好,又常有河谷阶地可利用,因而填挖方及其他工程量较小。
(2)河谷纵坡均匀,路线容易适应;在坡度受限地段,可利用直流侧谷展线。
(3)多数城镇位于河谷阶地上,公路通过阶地,可更好地为地方服务,提高公路的效益,并有利于公路养护、管理。
沿河线也存在某些缺点,占用农田较多,弯曲河流可能引起路线延长,山区河流的横坡陡峻和地质不良等。
1.选线应根据以下原则进行:
(1)在路线设计的各个阶段,应运用先进的手段对路线方案进行深入、细致地研究,在多方案论证、比较的基础上,选定最优的路线方案。
(2)路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指标,不宜轻易采用低限指标,也不应片面追求高指标。
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