- 上一篇：风帆辅助推进的132米集装箱船结构设计任务书
- 下一篇：800吨货船总体设计任务书
1.2项目研究意义
在深海的工作条件下，传统深海浮风机的支撑结构往往选择用材料以及自身结构强度来抵御海上风浪载荷，难以避免由冲击带来的结构损伤以及自身内部的应力破坏，尤其是难以抵御水动力与空气动力双重磨损。使得深海风机无法满足长时间在海上工作的工作要求，需要频繁的维护以及保养，影响发电效能的稳定性。
近年来，随着我国对能源的大量需求，也逐渐凸显着深海风力发电的迫切性，能源开始制约我国的经济增长，为了满足日益增长的能源需求，深海风机的研究愈发重要。
本研究报告通过对塔架环型减振装置的设置，利用可变的阻尼调节器对承受的应力进行缓冲调节，并且以振动控制技术来减轻塔架对于结构振动的响应，有效降低风机结构的疲劳损伤和结构中的极限应力，有效提高塔架以及其支撑结构的抗疲劳强度，从而提高深海浮风机的使用寿命。
1.3项目研究现状
欧洲陆地面积匮乏，然而科技领域领先全球，其更重视对海洋资源的开发利用，海上风力发电的先声，首倡于欧洲，更以英国，丹麦，瑞典为宗，丹麦首开先河，早于1991年就率先落成vindeby海上电场，英国则后来居上，两者分别占据了世界市场份额的30%和44%，在风机结构研究方面，海上漂浮式风机的概念最早是在1972年，由美国麻省理工大学的 教授提出，但是由于技术要求过高，直到20世纪九十年代后，才再次进入人们的视野。
深海浮风机的支承结构因为所处的环境复杂，必须保证可以承受循环载荷的流体压力，目前计算其疲劳损伤值来确定工作时间的方法，即在综合考虑风机自身载荷以及风，流，浪等环境载荷相互耦合时作用的影响。计算时往往采用比较简单方便的Miner准则，然而依然存在缺陷，并未考虑应力间的相互作用以及没有计及低于疲劳极限以下的影响。就这种情况而言，并不能完全满足深海风机的工作需要。
国内目前关于深海浮风机支撑结构减振的研究还并不多。我国政府关于浮风机的建设，开始于2010年上海东海大桥风电场，年发电量约合100kw左右。
综合风机发展的现状来说，海上风力发电趋势正由欧洲和美国转向亚洲扩展，然而关于风机的结构研究以及支撑载荷的分析处理，尚还没有形成一个有效的解决方向，还有着诸多的技术难关和挑战，因此我们在此基础上对风机的支撑结构的改进，足以推动海上风力发电项目的开展，促进可持续发展的战略进程。
1.4项目研究内容源:自*751~·论,文'网·www.751com.cn/
本项目研究提出了一种新型深海浮风机的理念与构思，它的先进性在于：采用智能控制的环型减振装置来应对深海的恶劣环境，抵消多重载荷，用与它相结合工作的磁流变阻尼装置，通过可调的阻尼缓冲来消耗和衰减风机自身和受外部荷载作用产生的振动能量，克服了以往单单依靠结构强度和材料来提高塔架抗振性的设计并不能有效抵抗多重载荷的缺点，从消极的抵抗载荷走向了自主根据载荷强度主动抵消载荷的新方式。用新型结构设计和新型智能控制元件增强了抗冲击与减振效果，结构新颖，且设计科学合理。有效提高风机塔架及其支撑结构的抗疲劳强度，用来面对复杂的深海海洋情况，提高风机设备的安全性与使用寿命，很大程度上提高了深海风能资源的利用与开发，改善了陆地能源紧缺的现状，属于新型的绿色能源的开发技术运用范畴。
1.5项目的创新点
1. 改变传统技术仅依靠材料和自身结构强度来提高塔架抗振性的设计思想，减轻了建造成本，节省了建造成本，延长风力发电机的工作时间，增强了风电机的工作能效。