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3.2牵引变电所供电方式的选择 16
3.3电气主结线形式的选择和设计 17
3.3.1高压侧结线的基本形式 17
3.3.2牵引变电所27.5kV馈线侧主接线设计 19
3.4模拟系统的结构设计 20
3.5模拟实训系统功能设计 21
3.6各个系统盘的设计 23
3.6.1 1、2号牵引变电所实验模拟盘设计 23
3.6.2 1、3号主变压器保护测控盘设计 24
3.6.3 AT所与变压器馈线保护测控盘设计 26
3.6.4 模拟故障信号和电流及安全监控盘设计 28
3.7系统实现的三个功能： 28
3.7.1微机备自投 28
3.7.2（自耦变压器和牵引模拟盘）保护测控 31
3.7.3故障模拟 36
4 结论与展望 38
致谢 39
参考文献 40
附录 高速铁路牵引供电系统盘面设计图 41,3787
1绪论
1.1论文的研究目的和意义
高速铁路在世界上已经有了40年的历史，但在中国还处于初级发展阶段。安全是铁路运输永恒的话题，牵引供电系统的安全可靠运行是保证列车安全运行的前提，在保证牵引供电系统安全可靠地向列车供电方面，供电系统的保护发挥了极其重要的作用。一方面在正常状态下应满足列车运行的需求，另一方面在牵引供电系统发生故障的情况次下应有选择地迅速切除故障，以保障列车，设备，旅客的人生安全。
按照铁道部的《中长期铁路网规划》，从2005年到2020年，铁道部将投入两万亿元资金进行铁路建设，近期每年投资在2000亿元以上。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，电化率均达到50%以上。所以对高速铁路牵引供电系统研究，是为了保证在牵引变电所发生事故、故障情况下，抢修人员能够迅速出动，以最佳的抢修方案、最快的抢修速度、最好的抢修组织，最大限度地减少对运输的影响。因此如何结合电气化铁路的设备现状和运行实际，进而对高速铁路的牵引供电系统进行设计和分析，消除牵引变电所供电设备隐患，缩小故障影响范围、减少对运输干扰，恢复列车正常的运行秩序，为本次设计的目的。
高速铁路与常规铁路相比其速度高，功率大，而且要采用交-直-交电力机车，这些特点无疑为供电系统的保护提出了新的要求，为保证供电系统的安全，在技术上要上一个大台阶。从常规铁路的经验可以发现，由于我国工艺水平，管理水平等方面的原因，牵引网，牵引变压器的故障率较外国要高得多，牵引供电系统保护的拒动，误动时有发生。
本论文的主要内容是对整个牵引供电系统进行系统化分析，简单介绍了高速铁路牵引供电系统组成和运行原理，对其中的子系统进行分析以及内部线路图的走线原理，完成牵引变电所综合自动化系统实现牵引变压器、馈线的控制、保护、测量、计量和远动功能及分区所综合自动化系统应实现馈线、自耦变压器的控制、保护、测量和远动功能设计。通过对论文的设计研究是自己能够加深对高速铁路牵引供电系统的认识
1.3本论文的研究内容
本论文提出了基于Multigen Creator、Vega实现地铁列车仿真的方法。论文的具体安排是这样的：
第1章 绪论：本论文的研究意义及目的，高速铁路牵引供电系统的概述及作用，国内外牵引供电系统发展的现状。
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