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3.2 牵引变电所供电方式的选择 11
3.2.1 牵引变电所一次侧的供电方式 11
3.2.2 牵引变电所向接触网的供电方式 12
3.3 牵引变电所27.5KV馈线侧主接线设计 12
3.4 模拟系统的结构设计 13
3.5 模拟实训系统功能设计 13
3.5.1 故障模拟设计 13
3.5.2 当地监控功能设计 14
3.5.3 所内数据通信功能设计 14
3.5.4 主要间隔单元设备功能设计 15
3.6 各个系统盘的设计 15
3.6.1 1、2号牵引变电所实验模拟盘设计 15
3.6.2 1、3号主变压器保护测控盘设计 16
3.6.3 AT所与变压器馈线保护测控盘设计 18
3.6.4 模拟故障信号和电流及安全监控盘设计 19
3.7 系统实现的功能 20
3.7.1 微机备自投 20
3.7.2（自耦变压器和牵引模拟盘）保护测控 23
4 高速铁路牵引供电保护仪表设计 29
4.1 WBZ-65A微机变压器保护测控装置仪表设计 29
4.1.1 装置概述 29
4.1.2 装置主要功能 29
4.1.4 软件说明 31
4.1.5 低电压启动的低压侧过流保护 33
4.1.6 过负荷保护 33
4.1.8 数据记录 34
4.1.10 面板设计 37
4.2 WXB-65A9（AT模式）微机馈线保护测控装置设计 39
4.2.1 整套装置的主要功能设计 39
4.2.2 保护原理说明 40
4.2.3 面板及键盘设计 44
4.3 WXB-65T微机自耦变压器保护测控装置设计 46
4.3.1 整套装置的主要功能设计 46
4.3.2 硬件说明 46
4.3.3 软件说明 47
4.3.4 保护配置 49
4.3.5 面板及键盘设计 50
4.4 操作设计 51
4.4.1 开机画面及主菜单 51
5 结论与展望 55
致 谢 56
参考文献 57
附录： 58
1 绪论
1.1 论文的研究目的和意义
到2020年，铁道部将投入两万亿元资金进行铁路建设，全国铁路营业里程达到10万公里，电化率均达到50%以上。高速铁路的发展，意着我国对于牵引供电系统的可靠性有了更高的要求，高速铁路牵引供电系统成为了铁路建设的重点。高速铁路牵引供电系统的安全可靠运行是列车安全运行的前提，它提供了对列车的安全可靠供电，在高速铁路的运行中发挥了极其重要的作用。同时，牵引供电系统作为列车高效、安全、可靠运行的基础,在我国电气化铁路的建设中得到了广泛的重视。发展高速铁路运输,已是必然的大趋势。而电力牵引作为铁路的主流技术,对高速铁路的发展有着决定性作用，高速电气化铁路已成为一个国家经济技术水平和铁路现代化的重要标志之一。
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