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随着各国对电动汽车研究的大力推进，电动汽车日趋成熟，在电动汽车的普及给人们带来方便的同时，电动汽车大量电动汽车充电行为将会对电网带来较大影响。电动汽车接入电网时，通过智能电网的配合，具有调峰填谷，保证电力系统稳定运行的作用；同时，随着电动汽车和智能电网的融合和V2G技术的运用，电动汽车在电能使用反面将会有更大的作用，需要时电动汽车电能流回电网，电网电能充足时电能流回电动汽车，以此提高效率；此外，在美国，电动汽车已经可以通过再生能源（如风能）进行充电储能，电网负荷高峰时再将可再生能源转化的电能释放，辅助电网进行电能得分配。19389
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电动汽车充电时间受用户支配，规模化电动汽车充电将会产生巨大负荷，为了保障电能供应，可以通过电价调控用户充电时间。通过低谷时段低电价充电，在高峰时段较高电价使电能流回电网抵消充电电费。
目前世界上各大汽车公司已经大规模着手电动汽车研发，大量电动汽车充放电必将会对电网产生影响, 同时电动汽车作为一个用电负荷，大量接入电网必将会产生负荷效应，对于配电网来说是一个不小的负荷，对电网产生显著的影响[2]。如使得配电网更难调度，降低了电能质量，增加了电流谐波等，同时也有可能顺坏电力设备[3]。
电动汽车充电具有极大随机性和间歇性[4]，主要有三种方式 ：其一是不控整流搭配斩波器，第二十不控整流搭配DC/DC变换器，还有一种是PWM蒸馏配合DC/DC变换器[5]。电动汽车接入电网不仅是有产生谐波或者成为负荷这样的影响，目前日渐成熟的V2G（Vehicle-to-grid）技术在电网削峰填谷、频率调节、新能源上也将会有广泛的应用，电动汽车配合传统负荷，在传统用电负荷量低下时接入电网充电，而在传统符合量大配电网电能供应紧张时将电能输入电网，有效的规划电能储存使用。
电动汽车充电具有随机性，大部分时间都是停靠在公司或者家里，电动汽车普及率上升后，规模化的电动汽车接入电网作为一个负荷必将会对电网产生巨大的影响，最坏的情况下电动汽车负荷高峰和传统复合高峰相叠加，这对配电网将会是一个巨大的考验[6]。
我过未来用电负荷趋势日益变大，这对电网的稳定性要求越来也越高，这对配电网提出了新的要求。必须实行新的电力需求侧管理， 减少电能的不必要需求，尽量优化了负荷特性， 提高负荷电能的供求效率[7]。现阶段主要的电动汽车类型有纯电动汽车、燃料电池电动汽车、混合动力汽车以及外接充电式混合动力汽车。不同类型的电动汽车电池特性肯定各不相同，同样对电网产生的负荷效应也不尽相同。所以本文将分两种不同的电动汽车分别计算电动汽车接入电网造成的负荷曲线。
电动汽车在一定程度上可以帮助电网调节负荷，但其充电规律受人为控制，在普通恒定的电流电压充电方式下，电动汽车调节能力不再具有此作用，无法单独通过电动汽车负荷进行负荷调节[8]，充电站的布局，位于电网之中的的不同位置，在不同的时间对电动汽车进行充电，会对电网造成不同的影响，选择适当的时间接入电动汽车负荷，不仅可以削峰填谷，也可以减少对电网的冲击[9]。
不同类型的电动汽车接入电网，也将会造成不同的负荷增长，这都取决于电动汽车的发展和政府政策以及市场的导向。假设电动汽车增长不受人为约束，不考虑充电站分布影响，假设夜间充电模式和1天内2次充电模式等种情况对电力负荷的影响，结果表明美国Claremont州经过验证可以支持十万辆车进行充电。这必将对电网造成重大影响[10]。经研究表明，整个美国最多可以承受73%电动汽车高峰时期的充电负荷[11]。同时，庞大书目的电动汽车充电过于集中，或者在配电网同一地区进行充电，必将会导致局部地区负荷过大，造成电能供应紧张甚至过负荷，甚至如果电动汽车充电负荷与传统符合高峰叠加，这对于配电网来说将会是一个噩梦，大量电动汽车在高峰时期同时进行充电这是需要避免的问题[12]。