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作为城市出行主要交通方式之一和交通运输能耗的主要组成，国内外专家学者对轨道交通能耗的研究，越来越重视。如何有效的使用能源和优化运营配置，是考虑的重点。
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国外学者在能耗影响因素和节能措施方面进行了大量的研究。23402
在能耗影响因素方面，Danziger(1975)[2]提出了通过整合系统的方式来降低轨道交通能耗，即从各部分子系统出发，整合这些子系统，得出影响能耗损失的关键点，通过控制这些子系统来确保整体能耗的减少。Hoyt和Levay(1990)[3]提出了影响轨道交通能耗的因素有列车属性、地理属性以及其他的不可预测的变化因素。Lukaszewicz(2001)[4]在博士论文中提出了轨道交通能耗主要受到铁轨类型、轨道线路参数、机械和物理参数、乘务员驾驶以及外部如气候和风的影响。Yeh(2003)[5]提出了重点使用仿真的方法研究轨道线路纵截面、列车车速以及站间距离对轨道交通能耗的影响。Anderson等(2006)[6]提出了确定列车运营阻力的新方法，并使用仿真的方法研究了列车行驶速度、列车长度、轮轴数量、轴重以及驾驶员操作策略等对列车能耗的影响。
在节能措施方面，Hoc等(1975)[7]基于节约能耗的角度，提出了一个算法，并将该算法应用于轨道交通线路纵断面的优化设计中，测试结果表明，采用了新的方案之后，列车的整体能耗降低了7.73%。Kraaay等(1991)[8]提出了一个基于动能变化和克服阻力所需的功率来计算能耗的优化模型，阻力因素包括了列车质量、坡度、曲率半径、空气摩擦、轨道摩擦和速度，根据列车的型号和轨道的编号，采用不同的参数。Chang和Sim(1997)[9]对列车自动驾驶仿真采用了遗传算法，出发前计算列车最适宜的惰行地点，保证列车运营的平稳性、准时性和能耗低。Thompson(2006)[10]对地铁的空调系统做出了研究，提出了城市轨道交通中低能耗空调系统的使用方法和控制策略。论文网
国内对于轨道交通耗能的影响主要在于交通运输组织优化和节能两方面。
运输组织优化方面，冯晓云等根据牵引计算专家知识和优秀司机驾驶经验，确定了列车运营过程中的优化指标及其优化操纵策略的方法，提出了基于模糊控制的列车运营优化方法。伍勇等(2004)[11]对不同满载率下列车牵引能耗的定量分析以及相关的技术研究，认为采用小编组经营将能够减少运营支出、提高服务水平。史茂（2004）[12]提出了通过对车站作业时间、中途停车和减速、驾驶员操作不当等问题带来的能耗增加的计算，来分析轨道交通能耗的组成因素和对策。薛艳冰等(2007)[13]分析了列车能耗的影响因素，主要有列车属性、线路条件、编组计划、运营状态以及其他相关因素，如驾驶员操纵方式、气候等。
节能措施方面，朱江(2002)[14]通过对列车线路的动力照明系统进行研究，提出了相应的措施来降低能耗。刘宝林(2007)[15]通过具体的实例，对列车运营时的牵引系统能耗进行了分析，结果表明通过列车的再生反馈制动的节能效果比较明显。李鲲鹏等(2008)[16]以广州地铁4号线为例，对直线电机车型的列车运营能耗进行了对比分析，结合具体的工程实践，提出了直线轨道交通系统的节能措施。张燕燕(2008)[17]通过对北京、上海地铁线路的运营状况进行调研，提出了轨道交通能耗的影响因素有实际运营的线路条件和车辆选择等。王玉明(2011)[18]分析了轨道交通能耗的影响因素，并通过广州地铁1号线的具体运营情况，定量分析了这些能耗因素的影响，建立了同时考虑能耗影响和运营时刻的类车目标速度选择策略分析模型。