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与车架，底盘，发动机等汽车内的主要零部件相比，国内外学者对于驻车制动系统的研究还比较少，其中一部分的主要研究方向集中在电子驻车系统EPB上。电子驻车制动系统最早由TRW集团研发并推广使用，它用电子控制系统取代了传统的机械结构，通过与汽车中的其他电控系统协同工作使车辆更加智能、安全、舒适 [6-8]。在电子驻车制动系统中，驻车制动力的大小与各轮驻车制动力的分配是由电控单元和车辆驻车环境状况相结合决定的，此项可以让车辆驻车系统得到很大的提升，不但能减轻驾驶员的操作负担，而且还可以提升汽车的舒适性与制动系统，提高车辆的安全性。正因为电子驻车制动系统具有智能、易于使用的优点，它在市场中获得了巨大的成功[9]。30462
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与优势巨大的电子驻车制动系统相比，机械式手刹的缺点比较明显，比如操作上比较复杂，坡道起步对于驾驶员的技能有一定的要求等。不过，传统的机械式手刹也有其优点，比如价格低廉、安装简单等，这也是其依然被广泛使用的原因[10]。因此，对于传统的机械结构驻车制动操纵手柄的改进还是很有意义的。有部分学者努力为操纵手柄的轻量化与结构优化做出自己的贡献，如2008年李緩等人在考虑状态非线性和材料非线性因素的同时，完成了驻车制动操纵手柄的三文模型，分别对侧向力和横向力工况下整体结构的残余应力和应变进行了分析，为非线性的分析提供了参考[11]。2010年韩吉针对我国汽车驻车制动操纵机构总成实验系统存在的问题进行了研究，分别设计了试验系统中的机械结构，论文网电气控制部分、加载控制部分还有应力应变检测部分，完成了驻车制动系统操纵机构总成冲击强度试验台、温度性能试验台、总强度试验台等试验台的设计工作[12]。而对于新型的变杠杆比驻车制动手柄的优化设计，也有奇瑞汽车，北京汽车等汽车公司设计并申请了专利[13]。有各种学者为驻车操纵手柄的优化不断贡献自己的力量，此装置一定能越来越方便人们的使用。