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海外发展较早的要数欧盟、美国、日本等国家和地区。国外的电动自行车主要是作为一种轻松代步及休闲健身工具。从1994到1999年，全球电动自行车数量从3.6万辆剧增1600万辆。总体来说，电动自行车在全球的潜在市场很大，并呈上升趋势[1]。32765
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日本规定，电动自行车只允许采用比例助力控制系统，不允许采用全电动模式，即只允许采用智能助力型电动自行车。日本电动自行车一般使用镍镉电池、镍氢电池，车重一般为20～28kg[1]。在日本，电动车作为运载工具，其基本特性及交通手段的定位和自行车是相同的，而其适用范围则有所扩大 [2]。
欧洲国家生产研发电动自行车也较早，据统计，欧洲电动自行车市场销售量在2002年就有6.5万辆，近5年复合平均成长率为10.7%，且呈现稳定增长趋势。欧美电动自行车一般为采用铅酸蓄电池的助力型电动自行车，其定位多为健身娱乐器械，而不是出行交通工具。欧盟执委会在欧洲10国赞助一项E-tour计划，通过将1300辆电动自行车发给大城市，刺激欧洲市民使用环保交通工具[1][3]。论文网
美国2001年通过了关于电动自行车的诸多法令。20世纪末，在美国兴起了电动自行车热，使用电动自行车的人越来越多，这是因为与汽车相比电动自行车不仅安全，而且机动随意，不增加交通压力，尤其不受塞车的限制。由于美国政府提倡节省费用，鼓励少用汽车，已有不少人转而使用电动自行车。1999年美国电动自行车市场仅有6.6万辆，2000年就超过12万辆，紧追欧盟市场，增长幅度惊人。
2国内研究现状
国内电动自行车发展研究起步较晚，暂时还达不到国际水准，但国内学者也做了不少相关研究，主要有《电动自行车交通安全相关问题及管理研究》、《城市道路电动自行车的交通安全特性分析》等等。
罗江凡在《电动自行车交通安全相关问题及管理研究》中分析了电动自行车发展现状、电动自行车交通安全事故的类型和原因、骑行人交通行为；从我国电动自行车发展的现状和国外交通结构的演变分析，明确电动自行车在现有交通结构中的定位，并提出了电动自行车的分类管理法，将其分别纳入非机动车和机动车的范围；同时，大力发展城市公共交通，使个体出行方式逐渐向公共交通出行方式转变，以从根本上解决电动自行车所带来的交通安全、交通管理、环境污染等问题[3]。
王曼丽在《城市道路电动自行车的交通安全特性分析》中对电动自行车的车辆特征、使用人群特征、电动自行车的道路环境进行了分析，通过交通冲突技术，分析了电动自行车与机动车冲突的类型和原因，根据电动自行车使用者特点、车辆特点结合我国城市道路交通环境的实际情况，定性的解释了电动自行车交通事故的安全问题。最后有针对性的从车辆设计、交通工程和交通管理三个方面提出一些建议 [1]。
石臣鹏在《电动自行车交通现状分析及对策研究》中客观分析了我国电动自行车交通迅速发展的原因及存在的问题，分析了电动自行车的交通特征和对交通流的干扰。该论文研究了电动自行车的行驶稳定性、碰撞特性和人机工程特性，并与法律知识结合起来对电动自行车交通进行分析，科学分析了电动自行车的安全特性和法律对电动自行车规定的不足以及管理存在的问题。提出不能完全禁止电动自行车上路，而是要针对目前电动自行车交通现状出台相应管理措施，规范电动自行车行业，严格依法管理，实行牌证管理、准驾制度等[4]。
王易在《奥运经济对中国自行车行业的影响》中从分析行业发展的现状出发，采用SWOT分析法，研究奥运经济对中国自行车行业的产业升级变化以及今后产业的发展方向等，寻找利用奥运经济的带动作用，中国自行车行业在产业发展上如何应对，如何突破目前原材料涨价以及劳动力成本升高后带来的不利影响，探寻中国自行车行业在今后的发展过程中的突破方向以及在新材料新技术应用于行业后行业得到的新的发展前景[5]。