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黄石三环离合器公司在双质量飞轮扭转减振器的研发工作上也做了不少工作。该公司从2002年开始立项双质量飞轮扭转减振器总成产品的研发，到2005年成功为江淮汽车研发并试制了225DMF扭转减振器,这也标志着该公司填补国内DMF研发领域的空白。该款产品的研制成功使得整车动力传动系统性能获得了很大提高，DMF扭转减振器的引入使得车辆行驶能够更加平稳，乘坐的舒适性也大为改善，并还显著地改善了整车的燃油经济性能以及对变速器载荷的降低也起到了一定的作用。然而，江淮汽车基于市场方面的原因终止对相关项目的后续支持。2006年，三环离合器又为江铃汽车和东风汽车分别成功研发并试制了265以及395DMF扭转减振器。其中为江铃汽车装备的DMF扭转减振器已经开展并通过道路测试相关的工作，并已进行小批量生产。2007年，该公司的“双质量飞轮减振系统”科研项目通过当地黄石科技局的技术鉴定。
桂林福达公司对双质量飞轮扭转减振器也做了许多研究，2004年开始承接广西省的科技攻关项目“4112双质量飞轮式扭转减振器”。2005年，该公司联手清华大学着手对DMF进行了一系列科技攻关研究，并完成相关技术研发工作，具备了一定的研制能力。2006年，该公司集团计划形成一定规模DMF扭转减振器制造生产能力。2007年，已经能够开始进行DMF扭转减振器小批量制造生产的能力。然而到了2008年，由于金融危机等原因，未来得及形成双质量飞轮扭转减振器规模生产制造能力就结束该项目的相关工作，桂林福达公司在DMF扭转减振器研发制造生产领域也申请了部分专利。
吉林大华公司在DMF扭转减振器开发以及生产制造方面较为成功，2009年开始为奇瑞汽车进行DMF扭转减振器装备的研发工作，在两家公司的通力合作之后，历经重重困难，终于在2010年使得奇瑞汽车成功装备DMF扭转减振器。至2012年，该公司在DMF扭转减振器技术研究上取得重大进展，并不断巩固相关研发成果，在DMF扭转减振器生产工艺上也进行大量的研究工作，据官方网站说明，能够为海马汽车相关车型大批量提供产品，并与吉林东光集团制定DMF扭转减振器吉林省地方标准DB22/T 1928-2013，对乘用车DMF扭转减振器作了相关技术条件规范。
国内其他离合器生产供应商也对DMF扭转减振器进行了或多或少的探索与研究，这其中包括：重庆光大于2005年开始立项研发DMF扭转减振器，并获得当地政府一定的科研经费的支持，尝试给长安福特和比亚迪汽车相关车型进行匹配试装，但由于相关技术的不成熟以及价格问题始终未能实现量产。重庆海通也曾于2005年开始研发DMF扭转减振器，并于当年九月份试制成功I型产品，目前该公司DMF扭转减振器仍然处于研发阶段，还没有实现量产，曾经在英国售后市场进行相关匹配装备工作，但是鉴于实际使用效果未能达到预期，目前已经停止DMF扭转减振器项目研发工作。2007年，珠海华粤离合器公司考虑投入DMF扭转减振器项目的研发工作，目前还只是处于接触了解阶段。2007年，宁波宏协公司也对DMF扭转减振器相关技术接触了解，但随后终止相关的研发计划。
随着DMF扭转减振器在国内市场逐步推进，装备DMF的自主品牌车型也越来越多，这给国内相关零部件供应商发展DMF扭转减振器技术提供了机遇与挑战。