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美国在上世纪50年代就已经将聚合物混凝土用做商业用途，自1970年以来，波特兰水泥的混凝土构件就已经可以用纯聚合物混凝土修补，主要是公路和桥梁上混凝土构件。在经过几十年的使用后，美国市面上已经出现各种纯聚合物混凝土的产品，其中有各种尺寸的管件、地上排水产品、道路中间的隔离栏以及隔离带、机床基础[5]。33729
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近年来外国学者开始大量研究环氧树脂混凝土，其中：S.Mebarkia 和C. Vipulanandan 开始用聚酯、喷砂、长度为13毫米的玻璃纤文混合，通过测试混凝土的抗压强度，得到了在加入纤文的情况下，聚合物混凝土里可以提高抗压强度的实验结果。
K.S.Rebeiz 用聚酯、砾石、干砂和0.5毫米直径30毫米长的钢纤文来制作混凝土，发现：（1）最佳混合比例是树脂10%，砾石45%，32%干砂，3%粉煤灰；（2）聚合物混凝土在24小时内能达到大约80%的28天强度；（3）加入钢纤文超过1.3%的抗压强度增长在80 MPa到100 MPa。论文网
P.Mani、A.K.Gupta 和 S.Krishnamoorthy 的方案则是选用了环氧树脂与聚酯两种树脂，骨料用了碎石英岩、石英砂和碳酸钙三种，在经过硅烷处理和加入添加剂后，测试物理强度，发现：（1)环氧树脂混凝土比聚酯混凝土更优越(2)使用硅烷偶联剂聚酯混凝土的抗压强度上升了30%，环氧树脂混凝土上升了36%(3)加入了添加剂聚酯混凝土的抗压和抗弯强度大大提高。
Y.Ohamad 的方案则是采用了聚酯和安山岩、河沙、碳酸钙，结果表明：(1)最佳混合比例如下:(1)11.25%的树脂，11.25%的碳酸钙，安山岩(5 - 20毫米)29.1%，砂(1.2 - 5毫米)9.6%，38.8%的沙子(< 1.2毫米);(2)养护7天20℃后抗压强度会成为常数;(3)增加骨料含水量强度降低，最大含水量应限制在0.1%。
从国外研究结论看来，加入纤文能够使聚合物混凝土提高抗压强度。环氧树脂聚合物混凝土在室温下固化一天可以达到近70%强度，20℃养护7天后抗压强度成为常数。往聚合物中添加硅烷偶联剂则会有更好的表现。因此从这些结果来看，环氧树脂混凝土在未来应用的更加广泛。
国内研究概况
在研究方法和成本等许多原因的制约下，中国在这方面做的工作目前来讲比较少，才刚开始研究环氧树脂混凝土，技术还不太熟练，这方面的资料相对来说较少。
长沙理工大学的李宇峙[10]等人指出抗压强度是混凝土力学性能中最主要的一条，经常被用来衡量混凝土的好坏和其他的力学性能，比如说弹性模量、抗拉强度与最大应变等。辽宁工程技术大学土木系的周梅[11]等人探索了添加料种类与使用量对树脂混凝土强度的作用，并且经过试验后，探究各种填料与使用量对树脂混凝土中环氧胶粘剂剪切强度的作用，并且在以往的试验结果上，探索各种添加料对树脂混凝土抗折、抗压强度等特性的作用。
近几年来，伴随着各种环氧材料的不断涌现，环氧树脂混凝土在工民建、水利水电等领域中的使用也愈来愈多 ，通过更深层次地了解树脂混凝土，树脂混凝土现如今不断出现在土木工程的各个领域中，特别是用来加强建筑结构的环氧树脂混合料加固技术的使用。在混凝土方面的使用上，由环氧树脂组成的环氧胶粘连能力较好、用途比较广，经常用于混凝土结构的修复、各种桥梁工程、机场道路、道路的修建、以及修补混凝土构件上缝隙或防止渗水等方面 。
而环氧树脂另外一个在混凝土方向上的使用是在桥梁上面的使用 。由于桥梁会承担较大的荷载，所以造桥时会使用非常多的预应力钢筋混凝土。通常因为要避免桥梁基础下的预应力钢筋混凝土在经过长时间的振动而出现裂缝，一般会采取强度较高的胶粘剂来进行连接来让它们变成一个整体，可以使用早期高胶粘强度的环氧树脂胶，并且当桥墩和桥面的交界处出现裂隙时，人们能够使用低黏性的环氧树脂胶修补，并且在大桥中的伸缩缝的动工中也能使用这种技术。因为车子经过桥梁的伸缩缝的时候，会经历从较硬的混凝土突然到较柔的橡胶的变化，比较容易出现“ 跳车”的问题。当环氧树脂混合料用来填补橡胶和梁体中的空隙时，因为环氧树脂混合料拥有耐冲击、高强度的特性，能避免车子经过伸缩缝时的“跳车”问题 ，因此可用来加强建筑物的结构，比如说建筑物板梁之间的缝隙就可以用环氧树脂混凝土来修复，或者用来替代普通的混凝土加固建筑物等等。