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伴随着我国航空物流市场的进一步开放，国内航空物流市场呈现出本国物流企业和外资航空物流企业既相互合作、相互交流又相互竞争、交互发展的局面。我国航空物流市场发展空间巨大，目前航空物流服务提供的主体仍是机场当局和国有航空公司，国际航空物流企业通过合资、合作等形式，紧紧抓住中国航空物流发展机遇，在中国的物流业务范围不断扩大，航空的货运量也在快速增长。我国航空运输总量突飞猛进的增长，航空物流已进入跨越式发展的时期，然而我国国内航空物流运输企业在国内总货运量所占的比重却在不断下滑，货运增长走势不明朗和较低的载运率都是国内航空物流企业面临的困境和挑战。从国际航空物流发展来看，目前，我国航空物流业还处在初级发展阶段，航空物流迅猛发展带来了市场发展机遇，同时也带来了日趋激烈的市场竞争，中国国航的航空物流业务经营面临着诸多新的挑战。35482
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40多年来，航空货运正逐步得到重视。中国国航扩大和改善了货运仓库等基础设施，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年来使用波音777和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心相继成立了。根据合同法和民航法，《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章陆续颁布了，这些法规和规章的颁布规范和促进了航空货运的发展。 论文网
这些所取得的进步与我国经济发展所取得的成就和形势大好的进出口贸易相比，还有一定的差距。首先，从航空运输业发展战略的高度上来说，未能正确定位航空货运业，还有很严重的“重客轻货”、“货随客走”的经营思想。其次，客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航620架的运输机队中仅5架波音787、3架MD11和3架波音787全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 再次，货运市场不规范，航空货运收益水平下降。近年来，航空货物运输量增长较快，然而航空货物运输收入增长大大低于运输量的增长。中国国航的航空物流业务经营必须通过努力，不断缩小与国际大型物流公司间的差距，尤其是在技术、理念、人才储备和资源配备方面存在的差距,以适应大项目市场发展的趋势。
未来，我国国航的航空物流要想飞得更高更远，进行要运营理念的更新。推行先进的空地一体化的运营实践，逐步缩短与国外优秀企业在实践能力上的差距；合理化布局国内货运网点也是必不可少的，充分发挥规模效应、网络效应、互补效应的优势；只有了解和掌握国内航空物流运输基础设施的在空间上的分布不均衡现状，才能进一步加强对国内航空物流基础设施的投资力度和建设。要实现现代航空物流的现代化、一体化、专业化、程序化绝非易事，这就要求我们对现代化的物流仓储设备、货运处理中心、保税货物设施、办公设备、基础服务设施等要面面俱到，形成合理的的物流设施布局。