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多功能车辆总线MVB是以瑞士Lok460机车总线为基础，并在超过600辆车辆上使用过的车厢内通信网络。MVB将一个车厢或一个编组内的可编程设备互连，并可直接连接简单的传感器和执行结构。MVB可以使用光纤介质或者双绞线等介质或驱动方式进行数据传输。不同介质之间的相互连接可以直接通过网络内的中继器予以实现。MVB可以为自动实现车厢内各个设备的诸多功能（如门控、制动、空调、旅客信息和座位预订等），以及资源的共享、消息的传送和各个设备间的合理配合问题提供一个安全可靠、高效流畅的信息交互通道。
绞线式列车总线WTB也是一种串行数据总线。WTB是在德国的DINV43322列车和意大利CD450高速列车为实现车辆间的通信而设计出的总线的基础上改进后的一种网络总线。它主要设计来用作在日常作业中经常改变其编组的列车中的连接各车辆的数据总线，也可以在固定编组的列车中充当列车总线。WTB总线最显著的特点是它可以让所有的节点识别何处是列车的左侧或列车的右侧，以及可以自动连续顺序地给各节点进行编号的能力。
1.4 列车通信的发展趋势
随着科学技术的不断发展和成熟，今后列车控制网络的选择将会比控制器的选择更重要。同时可以预见，今后列车控制网络技术的发展将会得到更为深入和广泛的应用，并将呈现出以下趋势：
（1）列车通信网络将呈现多元化的发展趋势
多元化发展的一个方面是会有多种网络技术在列车通信网络中得到运用。由于TCN网络技术具有强实时性、高可靠性、良好安全性等特点，能满足铁路行业的特殊要求，所以在今后仍将作为列车控制网络技术的主流在铁路行业上得到广泛应用。但其他通用网络技术也将得到发展，特别是工业以太网、CAN总线等在列车通信网络上的运用已经初见端倪。 另一方面，现有的专用通信网络将和其他通用的通信网络实现共同发展。也就是说列车总线将会采用更多的方式并实现相互间的取长补短和相互融合。
（2）列车通信网络性能的提高和优化
随着对列车运用要求的提高，我们希望列车控制系统对信息处理的速度更快、应用更可靠、容量更大。那么首先得提高列车通信网络的带宽，可以通过适当地提高数据传输的速率来适应大数据流的传输需求。其次，根据列车通信网络安全性的要求，列车控制网络的系统结构就会有所突破和发展。以往的总线式结构可能被淘汰，取代它的将会是系统结构形式。
由于在列车控制策略上的各种新型的控制方法和手段将运用在列车控制上，因此优化通信网络的性能，使其能够真正的符合分布式控制系统的要求，具有更快的响应速度和更好的可靠性，也将是一个重要的发展趋势。
（3）列车通信网络将会逐步地融入到公共网络平台
列车通信网络连入公共的网络平台如互联网，这是对运输部门实现大系统闭环控制的必然要求。近年来，工业以太网的迅速发展使其技术已渗透到工业控制中，出现了以太网、因特网以及现场总线网络技术的自然结合。列车通信网络和公共网络平台的融合将有助于各种新技术的运用，比如云计算的应用。