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目前国外在列车仿真方面的起步是十分早而且已经非常成熟。在美国1960年开始，美国铁路很早前就已研究并且使用了TPC (Train PerformanceCalculator)]计算包，它是一中专门用来计算列车牵引的的通用计算器[2,3]。其主要作用是能够按照线路平纵断面和编组，揣测剖析出列车运行时分，评估机车牵引机能，评价各因素转变后产生的各种反应。按照通过该计算包，又研究并且研发出了较多的相关的辅助系统，如RailSim, OnTrack, RailTraffic Controller等。RailSim是列车操作与模拟仿真系统，该系统既能够去估计列车的有关机能(如牵引能力、制动能力、能耗等)，同时又能够用来进行多列车网络模拟(Network Simulator)电力机车荷载跟踪剖析(Load Flow Analyzer)等诸多有关功用。TrainStar系统是美国一个机车工程师辅助系统[3]，它的主要目的是用来帮助优化机车操作、减少列车能量的消耗、保证列车运行的安全性等。如上所示，TranStar系统实际上是操纵模拟指导系统。UTRAS[4]系统是日本为了计算列车相关性能而开发出来的一种用处和范围相当广德铁路模拟系统，同时该系统在1990年后考试投入使用。该系统通过对新干线的列车运行系统进行研究，同时通过计算列车相关的牵引力，各种列车对于运营管理所造成的影响，所发出的列车信号的分析，还有对多辆列车进行仿真等，对系统的运营管理，受力分析，车辆控制进行总体的指挥，应此，在日本的列车模拟系统在进入本世纪后实际上变得十分成熟了，即能够有受力分析仿真，又有对于列车运行管理的估计，还能够考虑到列车的运行成本。36735
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2国内研究情况
我国在铁路运行方面的起步较晚，与列车列车运行发达的国家相比，无论在产品研究，产品开发，理论上的研究都不及其它国家，与其它国家的列车发展还是有较大的差距，在进入1980年时代后，我国国内的该领域的专家们对于列车在行进过程中的受力等进行了分析，对列车的能耗进行研究，在这个时代，国内展开了关于动力学模型仿真系统工作的研究和开发。这方面的工作主要表现在对列车牵引计算过程出现的现象和问题进行理论计算和研究。伴随着信息技术、计算机技术和通信技术等技术的越来越成熟，对列车运行中的动力学模型的仿真，不单单只是对牵引过程中出现的问题和现象进行理论计算和研究，同时开始对列车之间的相互追踪等问题进行理论仿真研究。在对列车的运行条件进行限定之后，如规定了列车额运行时间，运行距离，最大运行速度等，在该基础上在这些的基础上，通过对列车各个运行工况的受力分析，然后开发出了单列车运行动力学模拟仿真系统。论文网
在阅读了相关的资料后发现，在开始研究列车运行发展开始，我国国家的许多科研专家和科研单位对于列车的轮轨动力学理论进行了大量的实验和分析，在动力学理论方面展开了大量的科研实践研究。对于列车在运行过程中受到的冲击力进行受力分析，同时通过Derby理论计算在列车运行过程中街头区出接头和夹板二者之间的相互作用，针对钢轨结构的受力分析进行了许多大量的实验和收集，同时通过使用相关的理论知识找到了轮轨间的横向与纵向的力，然后就能够调整各种车辆的轮轨的受力和各种作用力
3发展趋势
1)目前我国的列车运行仿真系统尚处于初步发展阶段，所以主要的研究方向是对于城市轨道交通和高速客运专线的列车运行仿真系统。此外，还应该多多进行关于列车优化仿真系统的研究，当然还要考虑到列车的节能减排，到达目的地的准确率，工况转换序列和多目标模型等实际的问题。