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目前，车架强度方面的研究工作在国外进行得相当普遍，日本的摩托车企业（如本田公司）在早些年已通过不断施加载荷激励车架的某些部位来开展车架强度方面的研究工作；美国的摩托车企业运用MTS设备和技术藕合模拟道路特征来开展这方面的研究（主要是利用多通道的路采系统，在实验室开展模拟的道路试验）；欧洲摩托车企业的研究方法则起源于日本，并在此基础上得到发展。国外的车架疲劳强度试验经过多年的积累，已达到了一个较成熟的水平，多数摩托车企业都已形成了自己的企业标准，其研究成果对外都是秘而不宣的，作为这些企业内部的经典来指导摩托车的设计开发工作。49098
国内对车架疲劳试验的研究起步较晚，相对于国外各大企业的技术比较落后。各个企业及研究机构正在对此进行研究。例如，武汉理工大学的陈军、王仲范利用双通道电液伺服汽车道路模拟试验台及DESAMS时域闭环控制系统，可以精确模拟各种路面条件和行车速度,从而进行摩托车车架疲劳试验室内台架试验。试验在双通道电液伺服汽车道路模拟试验台上进行。双通道电液伺服汽车道路模拟试验台是进行汽车及其零部件道路模拟试验的振动台设备，试验台由DESAMS控制系统再现各种路面条件及行车速度。DESAMS控制系统为ARMA模型自适应实时控制系统，路面高程数据存储于高性能工控机中作为系统期望值，控制系统自动实时识别整个试验系统的特征参数，发出控制量，实现闭环控制来模拟再现路面高程。振动台作动器的位移（或力）输出即为试验摩托车的激励，以此来模拟摩托车在不同行车速度及路面条件下的行驶状况。 顾怀宁 、高建民 （国家摩托车质量监督检验中心）谢小敏（江门市长江集团有限公司）通过振动试验、杠杆弯曲试验、弯曲试验论文网、跌落试验和双转鼓台架试验研究摩托车车架的强度。振动试验使用2个或更多的做动器驱动前后轮轴运动，带动车架模拟道路行驶时产生的振动，作动器是可以产生往复运动的部件，可以是液压、气动或其他驱动形式。车上需要配置模拟载重，试验载荷主要依靠振动加速度产生是最接近实际道路受载情况的试验方法，也是对试验设备要求较高的试验方法。受作动器行程限制，对高频振动产生的力作用能较好的模拟，与实际情况非常吻合；水平作动器虽然能在一定程度上模拟整车加减速时的情况，但受行程限制，难以模拟车辆各部分因持续时间较长的加减速运动而产生的力作用。振动试验不但可以考察车架的疲劳强度，也可用于车架或整车振动方面的研究。确定试验载荷常规的做法是在车体上设置传感器，进行短时间的道路试验，记录下特定位置的实际受载情况，然后在试验室对车架施加适当的激励，复现特定位置的受载情况，从而实现对车架实际受载情况的模拟。 杠杆弯曲试验；考察路面激振力对发动机的作用，可将发动机简化为一质量块，车体系统简化为一弹簧，构成二阶振动系统。对于大型摩托车，发动机质量本身就很大，在整车中所占质量比例也非常大，路面激振力引起的发动机振动较小。因此，在模拟试验时可将发动机固定，为简化试验装置，产生了杠杆弯曲试验。发动机通过转轴与试验台连接，前轮轴设置可水平移动的支撑，用一个作动器向后轮轴施加垂直交变载荷，并同时在前轮轴产生垂直交变载荷，模拟垂直方向的道路激振力，但该试验只适用于某些类型的摩托车，对多数中小排量摩托车不太适用弯曲试验；将车架简化为受多个（或1个）载荷的简支梁，进行弯曲试验。因受力过于简化，加载过于集中，容易产生与实际相差较大的变形或破坏，模拟准确度有限。