菜单
  

    国外研究现状美国FMVSS 214规定,移动变形壁障运动方向与静止的试验车成27°夹角,碰撞表面与试验车纵向中心面垂直;欧洲ECE R95中规定,移动变形壁障运动及碰撞表面垂直于试验车辆纵向中心面。而中国与日本和欧洲一样,采用正面垂直碰撞。49548

    FMVSS214法规所采用的试验形式用图1-1表示:试验车辆静止不动,被撞侧前后排座椅各放置一假人。试验车碰撞基准线为被撞侧车身相位置的一条铅垂线,它是移动变形壁障撞击车时参考线,根据汽车轮距的不同,其位置不同:当被测车轮距不超过2896mm时,基准线位于轮距中分线之前940mm的横向截面;当被测车轮距超过2896mm时,基准线位于前轴中心线后508mm的横向截面。试验要求移动变形壁障的前进速度方向与被测车的对称中心线成63°角,但在撞击时移动变形壁障的对称面与被测车对称面要保证垂直。因此,为了满足要求,移动变形壁障的四个车轮在平行的同时应向壁障对称中心线右侧偏27°角,角度误差在士1°内。同时,移动变形壁障撞击汽车时,吸能块左(或右)侧棱角线要与碰撞基准线对齐,移动变形壁障左(或右)侧切平面通过被测车基准线平面,其误差应在士50.8mm内。移动变形壁障前进方向规定的试验车速为53.9km /h,由于行驶方向与撞击方向存在角度,实际撞击被测车辆的车速(垂直被侧车对称中心线)为48.03km /h。

    FMVSS214的试验形式

    图1-1  FMVSS214的试验形式

    ECER 95法规所采用的试验形式如图1-2所示:被测车也静止不动,但只在被撞侧前排座椅布置一侧碰假人。试验时,移动变形壁障以50km /h的车速与被测车垂直相撞,即要求移动变形壁障的对称面垂直被测车的对称面,而且在碰撞瞬间要求移动变形壁障的对称面通过前座椅R点的横截面,其误差在士25mm之内。

    ECER95的试验形式

    图1-2  ECER95的试验形式

       通过对两种法规碰撞形式的比较,表2-1对它们之间的不同进行了总结和分析。

                        表1-1 试验形式的比较分析

    内容 FMVSS214 ECER95 分析说明

    汽车碰撞保护的对象范围 前/后排乘员 前排驾驶员 假人的放置位置、数量及碰撞基准线的位置可以反映

    试验的仿真性 被测车X向与移动变形壁障间有相对运动,24.5km /h 被测车X向与移动

    变形壁障相对静止 FMV SS214模拟真实碰撞事故发生时,撞击与被撞车之间的相对运动,与实际情况更接近

    控制难易程度 复杂 简单 从试验的要求可以反映

    美国和欧洲的侧碰撞试验中所用的侧碰撞假人分别为SID假人和EuroSID假人。在美国FM-VSS 214侧面碰撞法规中,使用两个50百分位侧碰假人,分别放在撞击侧前后排座位,欧洲ECER95中规定的侧碰假人为EuroSID,包含EuroSID-1和ES-2,日本采用EuroSID-l,我国法规则规定可采用其中任意一种,并且只安放一个假人在撞击侧驾驶员位置。

    (1) SID侧碰假人

    SID侧碰撞假人由Hybrid II第50百分位男性假人修改而成。SID假人的体重76.5kg,坐高899mm,臀宽373mm。

  1. 上一篇:设计开发家电产品绿色度综合评价系统模型的软件系统。该系统采用VB6.0进行
  2. 下一篇:螺旋输送机国内外研究现状与差距
  1. 液压试验台的国内外研究现状和发展趋势

  2. 高速液压冲击加载系统国内外研究现状

  3. 方向机试验台转接齿轮箱...

  4. 国内外操纵阀试验台发展研究现状

  5. 火箭发动机试验台系统国内外研究现状

  6. 冲击接触问题国内外研究现状和参考文献

  7. 激光冲击波技术用于生物医学上的研究现状

  8. java+mysql车辆管理系统的设计+源代码

  9. 乳业同业并购式全产业链...

  10. 杂拟谷盗体内共生菌沃尔...

  11. 当代大学生慈善意识研究+文献综述

  12. 大众媒体对公共政策制定的影响

  13. 电站锅炉暖风器设计任务书

  14. 中考体育项目与体育教学合理结合的研究

  15. 酸性水汽提装置总汽提塔设计+CAD图纸

  16. 河岸冲刷和泥沙淤积的监测国内外研究现状

  17. 十二层带中心支撑钢结构...

  

About

751论文网手机版...

主页:http://www.751com.cn

关闭返回