摩托车减震器国内外研究现状综述

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(1）国内减震器试验台研究现状对国内来说，由于主要面对低端摩托车的消费市场，大而不强。针对未来的消费需求。一些高端的摩托车减震器试验还有待进一步研究。

最初的材料试验机是机械式的，在上世纪八十年代，J85试验台是使用较多的机械式试验台，原理是利用曲柄连杆机构给减震器做近似的简谐振动的驱动，利用弹性扭杆来测其中的力和振幅，但必须依靠人工处理数据。

在90年代，四方机车车辆研究所研制出了J95双向试验台，它的原理是采用曲柄滑块机构来模拟实现近似简谐振动运动，该试验台由控制系统、传动系统、测试系统三部分组成。它主要通过调节曲柄的偏心距，以此来调整减震器测试试验时的振幅大小和试验速度；载荷和位移则采用传感器来测量，示功曲线和速度特性曲线可通过软件绘制，提高了精度；而且测试结果可以用计算机处理并可打印、存储、回放；另外减震器安装方便。由于以上优点J95双向试验台成为现在主流的减震器性能测试试验台。51367

通过对J95型试验台测试系统软件更新改进以及双速电机改为变频调速交流电机，J99型减震器试验台问世。

98年，江苏大学车辆技术研究所开发了采用曲柄滑块机构作激振器，偏心无极可调，控制系统由单片机与PC组成，速度由变频电机调速，位移传感器采用编码器的摩托车减震器试验台。数据采集与信号调理由单片机系统负责，PC机采用VC编程，负责数据处理、运算、图形显示、打印、储存等。

（2）国外减震器试验台研究现状

英国在1880年生产了杠杆重锤式材料试验机，在1908年又生产了螺母、螺杆加载的万能试验机，这些试验机可进行材料的拉伸、压缩、弯曲和扭转等试验，但它们结构复杂，体积庞大，操作繁琐，而且只能进行静态试验，目前已被淘汰。

发达国家自上世纪50年代起，已有电液控制的材料试验机，如美国MTS，英国Instron，德国Schenck及日本岛津等，我国从1969年开始着手于这方面的工作，1971年，长春试验机研究所研制成功国内第一台DPI型电液伺服低频疲劳试验机。80年代初，英国Instron公司已研制出智能化试验机，如8032型智能试验机、美国MTS公司的实时控制材料试验机均具有代表性，但是落锤式试验机由于用量相对少，所以对它研究的公司也少得多，国际上只有少数几家公司生产出新型数字式落锤材料试验机，如国际著名生产材料的试验机的英国Instron公司生长的一系列新型落锤材料试验机，如8100、8250、8210系列等，其最落锤材料试验机主要用于材料在冲击载荷下的特性研究，国家标准总局早在1987年发布了《铁素体钢落锤撕裂试验方法》，但由于试验机本身用量很少，所以一直没有实现国产化生产论文网，而进口一台试验机的价格是相当昂贵的，如果可以实现国有化生产，其价格只有国内的几分之一。

落锤的试验方法已有国家标准，但落锤试验机长期以来无定型产品。国内有钢铁研究总院、鞍钢、武钢、725所等单位根据试验标准和科研需要自行研制的落锤试验机。落锤试验机原理简单，但是存在体积大、重量大等问题，制作也涉及到机械、电气、安全、材料等内容。

我国自发研制生产的试验机，大多是对进口试验机进行功能上的改良，针对减震器行业的新标准提出，目前没有相应的前叉用试验台可用，所以前叉用落锤试验机的设计研制也是行业迫切需求的，国外高端摩托车减震器的研制一般都必须配备满足动载输入的试验机。

大冲击能量可达27800J，最大冲击速度为7m/s。

荷兰KONI公司制造的机械式4415－21型试验台和液压驱动试验台，德国SACHS公司制造的维修用机械式试验台，以及开发和生产中使用的液压伺服减震器试验台都是国外减震器试验台的典型代表。4415－21型试验台是在4415－20型减震器试验台基础上采用了交流调速技术，可方便地调整所需速度。KONI 4415－21（A）型试验台取消了KONI 4415－21型试验台的机械测试系统，开发配置计算机测试控制系统而成的。由于日本的KYB、昭和、东机工，美国的德尔福、蒙诺、克雷拉，德国的萨克斯，马来西亚的金狮等国际知名企业，纷纷来华投资涉足摩减领域国内，所以摩减企业普遍亏损，这就使国内摩减市场的竞争更加激烈。近年来，国内摩托车企业在开拓国际市场方面成绩显著，其产品已远销到157个国家和地区，并在哥伦比亚、美国、阿根廷、越南、印尼、巴基斯坦、伊朗、菲律宾和南非等国建立合资或独资企业20余个。与整车相比，摩减企业在开辟国际市场方面显得非常被动，2002年摩减随整车出口约1 500万支，而独立出口的数量极少，也未曾在国外建立合资或合作企业。美国MTS公司生产的车辆减震器液压伺服试验台在测试技术指标和性能方面具有较大优势。该试验台铸铁底座，使用多个传感器最多可采集6～8个试件的数据；高性能液压作动器内置LVDT位移传感器以测量位移输出[1]。