国外减速器的现状减速器在许多行业使用着,是一种不可或缺的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大,重量大,或者传动比大但是机械效率比较低的缺点。国外的减速器以德国,丹麦和日本所产的处于领先地位,特别在材料和制造工艺方面占据优势,减速器工作可靠性也比较好,使用寿命长。但是传动形式还是以定轴齿轮传动为主,体积和重量问题也没解决好。日本生产出的FA型高精度减速器,美国Alan-Newton公司出的X-Y式减速器在传动原理和结构上与此有些相同,都事目前先进的齿轮减速器。除了不断改进材料品质以提高工艺水平外,还在传动原理和传动结构上深入研究,平动齿轮传动原理的产生就是一个例子,减速器与电动机的联合使用也是大力研究的方向,而且已经生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前,超小型的减速器的研究成果还不明显。在医疗,生物工程,机器人等方面,微型发动机已经基本研制成功,美国和荷兰近期研制的分子发动机的尺寸已经在纳米级范围内,如果能再加上纳米级的减速器,那么前景非常好。52553
国内减速器现状
国内的减速器大多是齿轮传动的,但是普遍存在着功率和重量比小,或者传动比大而机械效率比较低的问题。另外,材料品质和工艺水平上缺陷还是比较多得,特别是大型的减速器的问题突出,使用寿命也比较短。国内使用的大型减速器大多是从国外进口的。目前二级NGW型行星减速器的规格也有好多种,他们的速比范围是14-160,输入功率是0.7-517KW,输出扭矩是902-47305N.M。然而随着科研人员对NGW型行星齿轮不断的研究和改良使该减速器相比以前更具使用性如1)齿轮,齿轴等主要零件采用优质低碳合金钢论文网。采用渗碳.淬火磨齿等特殊制造工艺;2)承载功率比较大,可由1千瓦到数万千瓦,而且功率越大,优点越突出;3)装配形式比较多。
存在的问题:在二级NGW型行星减速器的执行机构中第一输出内齿轮面单面磨损比较厉害,而其它零部件都是正常的;第二执行机构的杠杆在止档处限死后可能会出现咬死现象。在温控方面还存在着一些问题,当此减速器面对大功率输出时功率大,热负荷重,只能选用三相加热。
发展趋势
当今的减速器是向着大功率,大传动比,小体积,高效率以及使用寿命长,高水平,高性能,形式多样化,变形设计多等方面发展。
1)高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿等特殊工艺,承载能力提高4倍以上,体积小,重量轻,噪声低,效率高,可靠性高。
2)积木式的组合设计。基本参数采用优先数,尺寸规格整齐,零件的通用性和互换性强,一系列得容易扩充和花样翻新,利于组织批量生产和降低成本。
3)型式多样化,变型设计多,扩大使用范围。