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散货船的现状与发展趋势1 散货船发展史煤炭、粮食、矿石等散货货轮，以前专业化发展，为20世纪初出现的特别的铁矿石运输线，1912年转储矿直到急流，第二次世界大战开发、散装货轮环矿石主要媒体。第二次世界大战后，水泥、肥料一块木头，糖，开始使用方法及大量运输，散装货船适用范围扩大规模的舰队。散装货轮世界1954年保有量61%，货物船（占70%的1960年110吨矿石船舶）之间矿石船这几年的成长，散装货轮在1960～1990年到9.8倍更大的船容量，1990年保持货船的测试能力的船舶能达到24255万吨。平均年龄60～75几年，散装急剧增加。现在，散装货轮越来越大的方向，相信以后，散装58698
货轮依然海运的重要力量。
2 散货船分类
散货船运送的物品有液态和固态之分，所以分为液体及干散货船。就目前来讲，干散货船的应用更为广泛。
（1）按载运货物的种类分
装运的物品可以分为煤、实木、矿砂、粮谷、散装水泥等。
（2）按载重量分
载重量分类是造船行业最常用的分类方法。依照载重量大小不等可将散货船划分成5类具有象征性的船：①2万—3.5万吨小灵便型船；②3.5万—5万吨大灵便型船；③6万—8万吨巴拿马型船；④10万—18万吨好望角型船；⑤20万吨以上的超大型船。
（3）按所载货物比重分
世界各国的船类组织为了满足船东条件，于是依照所装载物品占船的重可以把散货船划分成为三种类别：①BC—A类：装载1吨每立方米以上，主要运载干散货比如铁矿石之类的，这种船有一个好处，就是能够隔舱来进行物品的装载；②BC—B类：装载1吨每立方米以上，比如像煤炭这类的肝散货；③BC—C类：装载1吨每立方米以下，这类物品包括谷物等。全世界范围内已经建造好的散货船，大约一共有70%是BC—A这类的。
3 散货船现状
散货船目前国际市场并不是很好，随着散货船载重量的增加，船舶寿命时间的增长，船东对散货船的需求也渐渐减少，且对其要求也愈来愈高。但我国散货船市场还算稳重，有一定的利润可赚。但是08年的金融危机还是给我国船舶行业造成了巨大的威胁，08年以前，相信是个有钱人都会去船舶市场敲块金，以前学长也和我们讲过船舶行业是一个很吃香的行业，在这其中当然就包括散货船。现在船舶市场逐渐回温，散货船也慢慢发展起来，行业也在寒冷中起步论文网。
造船工业的发展，推进中国船舶工业的飞速上涨。现在已经是2006年中国造船产量居世界第三位连续12年上半年的订单数量2007，新订单，超过日本，排名世界第二位。2007年8月，中国船舶工业的净利润同比收入5 %。我国在使用的散货船建造年份靠前，使得散货船的吨位偏小，它的平均载重吨数小于射界的平均水平。所以，在近些年要随着船舶建造规范的成熟，科学技术的不断更新，新船型的不断推出，我们要加快老龄化散货船的更新和大型化散货船的建造。国际运输行业希望开发出的船舶在符合规范的前提下，具有更多优点的具有新型的结构的散货船，能够保证在规定的寿命期内，出现尽量少的故障，安全运营的结构型式来确保得到更大的经济效益。
中国船舶工业的客观条件，产业转移，中国造船中心，趋势已经明显。费用因素决定的产业方向移动。2006年，韩国，日本，劳动成本30 %平均费用的10%，因为新中国只能低价竞争优势，所以。中国船舶工业快速发展的世界，跟传统船订单已经在韩国。
传统造船由于其周期长，效率低，生产成本高，基本是人工，造船利益很低。2006年交易中，油船19.03％、散货船18.43％、集装箱船14.16％，这三种主要船型占比例中散货船还是占据很大地位。传统造船正需要不断转型，现在造船模式讲究一体化，机械代替人工，愈来愈先进。