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国外研究现状而与之相比之下，国外的船舶生产设计发展则更早更为成熟。在日本，船舶制造已经是一个相当成熟的行业。长此以往，日本船厂已经逐渐形成自己独到的建造模式，并且强化了生产设计的概念，从而大大提高船舶的分段建造可行性，生产效率也进一步得到了提高。日本特有的造船模式的理论精髓再下面的面过程中全面的体现出来，并且都值得我们学习借鉴。第一，船舶的整个船体的生产设计，都一律按照类型/区域/阶段三个方面进行作业分解；接着再按照类型/区域/阶段/系统这三个方面进行组合；然后工程分解的作业类型在各个生产过程中都要以同一种中间产品形式体现出来，这样才能让不同人，不同工种对整艘船分段生产有一个确切的了解，在全局上，组织造船生产过程中，壳、舾、涂作业的都需要有机结合，同时在生产技术准备过程中，设计、生产、管理部门之间的有机结合都会很完美的体现出来。 58706
而与我们隔海相望的韩国则又是另外一副光景。虽然韩国的造船行业的兴盛与发展多多少少都与日本造船行业的影响，但是他们并没有一照搬照抄日本的造船生产模式，渐渐地也对船舶制造有了自己的看法。韩国对船舶制造工业进入电子信息时代功不可没，没有韩国的推动我们可能还要晚好几年才能迎接这个船舶黄金时代的来临。如今韩因强大的CIMS集成系统让造船在设计、生产管理上形成了统一，通过综合性一体化的设计，进一步深化和加强了造船生产设计和生产管理，大大提高了船舶的生产效率。
最后不得不提一下大洋彼岸的世界第一强国美国，美国国防部和军方于90年代共同制订和实施的一系列以虚拟制造技术为主导的先进制造技术计划，并将其列入船舶关键技术计划和船舶科学技术发展战略中。美国主要军船厂通过NSRP ASE计划，军船的设计建造已经实现全面的数字化，从而进入了虚拟造船时代。所以，对于我们来说，重视船舶的生产设计并跟上世界的步伐将显得尤为重要。
而如今，国际造船领域的竞争日渐激烈，各国船舶企业不得不重视通过降低造船成本、缩短生产周期、提高产品质量来提高船企本身的竞争力，以建立市场信誉、赢得船舶订单，从而获取企业效益。21世纪是信息时代，21世纪的造船技术是造船数字化技术论文网，CAD/CAM技术是造船数字化技术的基础，CAD/CAM技术的不断发展及其应用的不断深化升级，促进了船企数字技术的提高。通过CAD/CAM技术直接应用的船舶生产设计已在广大船厂普及和实施。随着各种软件的开发与使用，船舶生产设计数字化技术已经也来越成熟，船舶市场也进入了发展的黄金时期。而且近年来世界液散货船舶呈现大型化年轻化的趋势，我国应抓住这个黄金发展机遇大力发展船舶的分段生产，科技创新，创造出不同于日美韩的新型船舶分段生产技术等完整的船舶生产系统。
2国内研究状况
在我国，液体散装运输货运量约占船舶运输量的20%，但是在国际贸易飞速发展的大背景下，液散货船已经越来越能让我们看到他的众多优点，从而渐渐地成为了船舶行业的领军船型，对推动国民经济的发展也有着至关重要的作用，所以，我国也开始大力研究并推广液散货船。但是，从目前我国船队结构的情况来看，我国的液体散货船吨位一般都很小，平均吨位低于世界平均水平，这其中约有35%液散货船载重量为3万吨-4万吨的（载重按吨记）源:自;751'-论.文,网·www.751com.cn/。而这3万～4万吨液货船都已经服役了相当长一段时间，所以老化现象相当严重；再从船队规模上来看，之前所讲的3万～4万吨的液体散货船数量也仅仅基本上满足2002年之前的国内运输需求，2002往后随着货运量的增加，尤其是近年来中国石油进出口量持续快速的增长，大大的刺激了人们对液态货物运输的需求。因此，近年来我国船队要加快推进对老化液散货船的换血和大型液散装货船的建设的发展，以满足我国经济发展的需求。