液散货船生产设计国内外研究现状综述

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国内外研究现状由于经济走向对与国际船舶行业带来的影响给予原本竞争激烈的国际造船领域浇上了一把原油，降低成本、减少造船的周期、提高生产的安全性、高效性受到了越来越多家船厂企业的重视并且想以此提升自身的竞争能力从而为自身的船厂迎来更多的船舶订单。在为企业获得了更高效益的同时，也为船厂建立了更好的企业信誉。在信息化的21世纪，国外造船厂充分利用数字化计算机的优势条件是的其造船生产技术有了一次飞速的发展进入以生产产品为基本单元，实现壳舾涂的相互协调。船舶建造以计算机应用技术为依托，建立船体模型以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续的总装造船。在亚洲把计算机技术的优势带入到造船行业有领先水平的是日本。日本造船业发展至今，历经种种建造模式的整个过程，现在已经紧紧地跟上亚洲之外的脚步先一步进入壳舾涂一体化的崭新阶段。除此之外，在永不停息的造船脚步下全球各地区都有研究造船生产设计并且不断有新的思路出现去旧迎新。现阶段在我国运用计算机生产设计建造船舶的船厂大多分布在东部沿海地区。这个世界是不断在进步的，在我国造船业飞速发展的同时国际上先进的造船方式是不会停下脚步等待我们的。正因为与先进集团存在差距及问题，造船业尚未迎头赶上，我国还需要大力发展研究造船业。58913

国外研究现状

随着世界造船行业竞争的加剧，确实有效的快速发展制造技术是重中之重。同时段不断提高的计算机软硬件水平以及计算机技术的不断发展，美国就此提出AMT就是先进制造技术。它是成组技术、全球制造系统、全面质量管理、敏捷制造、计算机辅助集成制造系统的结合以及硬件、软件、人员和网络的统一。这说明了产品生产设计的主流方向朝向了数字化、智能化发展。韩国三星重工正在开发汇集当前造船经验和数字化信息技术的系统，建立起的虚拟环境来模拟造船。三维虚拟技术在电脑中建立起完整的船舶模型是韩国生产设计主要运用的方法。其原理是依照中间产品的分解性，以及建造工艺和方法按建造的逆向过程将模型拆解为具体的加工零件来生成零件图纸，在电脑上对船舶设计和建造进行模拟并将整个装配过程描述于图纸。日本船厂则是按专业化制造某特定的“中间产品”在某个特定场地用特定设备完成。而在欧洲船厂，他们的许多技术和设计都实现了计算机化，如船舶基本设计论文网、结构设计、工程设计、综合布置设计以及三维立体模型等等。由此可见数字化的生产设计能够提高生产作业效率、减少设计和生产的准备时间、更早的发现与解决故障、尽量减少错误的信息等。

国内研究现状

近十年来我国造船总量占据了全球总量的前列，但是自从经济危机以来我国中小船厂还是纷纷倒下。其原因不外乎竞争能力不足尽管早在80年代初期我国造船工业总公司就组织研究运用新技术，但是仍和先进集团有一定差距。然而这并不是主要原因。就现阶段的造船水平而言，经过我国几十年来艰苦奋斗、不懈努力之下在近几年达到了壳舾涂一体化造船的第四级水平，要知道先进集团也都在这个阶段没有一个突破到第5级的敏捷制造水平。

现阶段我国主要面临的是产能过剩问题。在03年我国造船总量一度超过发达国家，并保持了连续5年的前3名是因为我国有着优势的劳动力资源和把散货船这类船型吃透的情况下。而今各类新型船舶不断推出，但是我国却仍然一的建造散货船这类低附加值的船舶。这样我国船厂的竞争力下降从而导致了国内企业信誉下降，订单迟迟不来只能吃之前的散货船订单过活。给世界展现出我国只能建造散货船的感觉，这是个恶性循环。2015年1-12月，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%，其中，海船为1477万修正总吨；新承接船舶订单量3126万载重吨，同比下降47.9%，其中海船为1209万修正总吨。截至12月底，手持船舶订单量12304万载重吨，比2014年底手持订单量下降12.3%，其中海船为4640万修正总吨。