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汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成[1]。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质，或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动[2]。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器[3]。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离[4]。60947
从动盘主要有以下几种结构形式。整体式弹性从动盘：特点是从动盘本体是完整的钢片，并开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。分开式弹性从动盘：特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。组合式弹性从动盘：特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有[12]。
离合器作为传动系的一个重要组成部分,主要用来传递和切断动力,减缓传动系内部各种动载.而其中从动盘部分结构最为复杂,对离合器的动力特性影响最大,同时也是离合器中最为薄弱的环节.随着我国汽车工业技术的发展,汽车向速度快、功率大、自重轻等高性能方向发展,但伴随着振动问题的日益突出,从动盘的动态性能对总体结构的影响也就显得尤为重要.汽车从动盘的构造如图1所示,由两块摩擦衬片、九块波形弹簧片、一块从动钢片、一个从动片毅以及一个扭转减振器组成；扭转减振器主要由弹性元件减振弹簧和阻尼元件减振摩擦垫片等构成[16]。离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振盘转动论文网。从动盘本体和减振盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减振盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭矩转振动衰减下来。为了降低汽车传动系统中的共振载荷,消减传动系统的扭振,通常在离合器从动盘中装置具有弹性元件和阻尼元件的扭转减振器。利用弹性元件降低离合器与变速器之间的扭转刚度,降低传动系的固有频率,尽可能将严重的共振移出发动机常用的转速范围;对无法移出的部分则依靠减振器中的阻尼元件的摩擦阻尼力矩,最大限度地消耗扭振能量,从而有效地降低共振载荷以及非共振载荷变化的幅度。