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    Grssel和Frommeyer试验发现650MPa是Fe-25Mn-3Si-3Al钢抗拉强度可以达到的最大值,它的强塑积比60000MPa大,伸长率大概是95%。SEM和TEM研究表示,这种奥氏体TWIP钢的韧性基本来自于形变孪晶而引起的动态细化晶粒。Mi和Tang等人研究了Fe-25Mn-3Si-3Al TWIP钢的退火温度,当退火温度为1000℃时,抗拉强度约640MPa,屈服强度是255MPa,伸长率大于82%。有利于形变孪晶行程的是样品退火后孪晶、层错。Lu和Yang,Ding、Tang,Saleh和Gazder,Vercammen和DeComman,Phiu-on、Schwedt、Asghari和Eskandari等人进行试验,研究了Fe-Mn-Si-Al系TWIP钢的力学性能、微观组织、形变织构等,表示形变孪晶和亚孪晶对位错运动的阻碍作用是TWIP钢的高塑性、高强度、高应变硬化率的主要原因。[5]

    4 TWIP钢的延迟断裂行为研究

    高强度和超高强度钢的开发中,延迟断裂是研究的难点之一。一般认为,延迟断裂主要的原因在于扩散氢在缺陷和晶界处聚集,从而引发材料的脆化。

    Chin和DeCooman等人研究指出,Fe×22Mn×0.6C深冲杯在一定的时间之后,边缘处逐渐形成裂纹,断口处呈现脆性的特征。Chun、Kim和Park等人采用了电化学充氢设备、热解析色谱仪和低应变率进行试验,分析了TWIP钢的延迟断裂中的敏感性。Fe×Mn×C×Al的TWIP钢中铝含量越高,扩散氢含量越低,这是铝可能改善TWIP钢性能中延迟断裂行为最直接的原因。Jeong、Park等人对空气和开水中的断裂行为,在Fe×Mn×C(×Al)系TWIP钢中进行了实验和研究。通过OM,EDXS,SEM和TEM的研究说明铝合金化后,在试样的表层(FeO×8MnO2)O下,氢的进一步渗入被形成的α×Al2O3层阻碍,对提高TWIP钢延迟断裂方面的性质是很有帮助的。[6]

    参考文献

    [1]  严玲, 唐荻, 米振莉, 郭锦. 汽车用TWIP钢的力学性能与微观组织. 北京科技大学学报. 2006,28(8):739-743.

    [2]  何山, 官淑琪, 胡树华. “ 十二五” 期间我国汽车产量预测及其市场扩展特征研究. 开发研究. 2012,159(2):40-43.

    [3]  董进明, 赵飞, 张延玲, 仇圣桃, 干勇. FeO-SiO2-MnO(-TiO2)渣系与铁液间钒的分配行为及影响因素. 过程工程学报. 2010,10(6):1076-1083.

    [4]  马凤仓, 冯伟骏, 王利, 张荻. TWIP钢的研究现状. 宝钢技术. 2008,6(1):62-66.

    [5]  张维娜, 刘振宇, 王国栋. 高锰TWIP/TRIP钢研究进展与应用. 中国工程科学. 2014,16(1):40-47.

    [6]  唐荻, 米振莉, 陈雨来. 国外新型汽车用钢的技术要求及研究开发现状. 钢铁. 2005,40(6):1-5.

    [7]  薛正良, 邹峰, 熊锐, 李建立, 朱航宇. 精炼渣中FeO的活度模型. 重庆大学学报. 2015,38(5):98-103.

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