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国外动车组的发展与水平现在我们所知道的外国动车组有：TGV（法国） 、ICE（德国） 、新干线（日本）。按动力配置方式分为动力集中和动力分散[3]。日本动车发展史上，0系采用动力分散和交直传动牵引方式，在控制上采用直通电空控制方式，还有制动时电阻制动优先，电阻制动和空气制动结合的制动。日本新干线 0 系、100系～700 系、E1 系～E4 系(双层动车组)采用动力分散牵引微机控制直通式电空制动技术,旋转涡流制动(ECB),动力制动采用再生制动/电阻制动[3]。61827
目前，德国高速动车组主要有ICE1，2，3三种型号，ICE1、ICE2 动车组采用动力集中牵引微机控制自动式电空制动技术，动力制动采用再生制动 /电阻制动。ICE3动车组采用动力分散牵引微机控制自动式电空制动技术，线性涡流制动，动力制动采用再生制动[3]。ICE3为动力分散型动车组，其动力车的制动方式为再生制动为主同时附加盘形制动；在拖车上则装备盘形制动与涡流制动，轨道涡流制动是目前唯一的在工作时无磨耗与钢轨无机械力耦合的制动方式[5]。
TGV动车组是法国铁路的典型代表之一。据了解，法国高速动车组的发展可大致分为四个时期，第一时期的高速动车组典型车型为TGV-PSE，采用了和日本0系高速动车组类似的制动方式，使用电阻制动和盘形制动组成的复合制动方式；第二时期的高速动车组在吸取上一阶段经验文献综述，以交-交传动替代原先交-直传动，TGV-A动车组制动系统主要特点是制动盘为锻钢材料并运用了不通风技术制动功率大，同时使用高性能的防滑器；第三时期的动车组代表为TGV-2N，从TGV-PSE、TGV-A到第三阶段的TGV-2N均采用动力集中的方式，使用微机控制模拟式电空系统；第四时期的高速动车组典型车型为AGV，采用了铰接式动力分散技术 [9]。
2 国内动车组的发展与水平
随着我国经济的不断发展，人们对交通工具的要求更高，动车组运行安全、舒适、方便和灵活的特点逐渐被认识。为了弥补国产动车普遍存在的轴重偏大、可靠性较低和载客量较少等，为了增强设计能力，并满足全国铁路第六次大提速政策，我国向国外引进“和谐号"先进动车组技术并制造了1、2、3、5系动车组。南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2型动车组的基础上先后自主研发了CRH380A和CRH380AL型高速动车组。唐客和长客车在CRH3型动车组的基础上自主研发了CRH380B和CRH380BL型高速动车组[9]。在200km/h动车组制动系统设计方案的探讨和研究中对于制动方面“和谐号"动车组均采用电气指令式微机控制直通式电空制动系统，采用再生制动和空气制动的空电复合制动方式，并优先使用再生制动[10]。