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就大部分船舶行业而言，减少钢板的使用量是对环境管理的最好方式。而能够减少的措施是提高钢板的利用率和事先精确的设计。在制造船舶之前，设计师最好能够根据以往的经验，判断出最小误差的钢板使用量。如果在制造完成后发现存在剩余，首选的方法是将多于的钢板退回钢铁企业；其次选择将钢板直接使用在其他的船体上，但是这种使用是有前提的，那就是所代替的钢板厚度一定是薄的，如：现库存留有20cm的钢板，在造船舶需使用的是18cm的钢板，那么可以直接使用，如果反过来，则不可以；最次的方法是将钢板当废品处理。这种方法既增加了成本，又使得空气的污染得不到改善。
而对于规模较大的船舶行业而言，除了上述的方法之外，还可以通过设备加工，减少钢板的浪费，其加工过程中产生的废气，会通过目前有的废气处理设备处理后排出。
（2）燃料管理
燃料是船舶运输业的必需品，是船厂试运船舶时所不能少的材料。如今，船舶会使用的燃料有重油和柴油，少数船舶会使用馏分燃料油或残渣燃料油。而这些燃料对空气的污染如下：1）重油：含硫量小于等于3.2%m/m；2）柴油：含硫量为0.5%m/m~1.5%m/m；3）馏分燃料油或残渣燃料油：1%m/m~5%m/m。各种燃料的购买单价分别为：1）重油：2120~2220元/吨；2）柴油：4000~4300元/吨；3）馏分燃料油或残渣燃料油：1550~1650元/吨。论文网
还是以1700箱集装箱船为例，1700箱集装箱船每天需要消耗燃料62.5吨，使用不同的燃料所花费的费用不如，详细如下：1）重油：约13.7万元；2）柴油：约26万元；3）馏分燃料油或残渣燃料油：约10.3万元。
对于燃料其主要问题还是硫的排放，为了减少硫含量的排放，船舶行业需要做的就是使用低硫燃料或加装废气脱硫装置。现下能够符合国内外含硫量排放的燃料有低硫柴油和低硫重油，更有甚者可以使用天然气当作船舶燃料。然而低硫燃料虽然能够很好的控制对大气的污染，却大大增加了船舶企业的成本。低硫燃油每吨的价格要比普通燃油贵100多美元，以1700箱集装箱船为例，其每天使用的燃油量是62.5吨，若使用低硫燃油则会减少二氧化硫排放约0.225吨的同时增加6250美元的燃油费用，就现在的美金汇率，即为增加4万人民币。如果加装废气脱硫装置，一台设备需要约120万美元，如果是进口的设备就需要200万美元，每天使用的燃油（低硫轻柴油）的费用约为21.7万元人民币，每天可减少约1.5吨的二氧化硫排放。最佳的燃料是天然气，它是现在国际上公认的绿色燃料，几乎100%减排二氧化硫且没有PM的排放并且能够减少NOx和二氧化碳的排放，但要使用天然气还需要安装相应的设备。以1700箱集装箱船为例，增设这些设备需要花费3000万人民币，且这些设别职能从国外采购。
（3）油漆管理
对于海洋污染其源头主要是油漆的使用。现在船舶使用的油漆有：防锈底漆、船体面漆、淡水舱涂料、防污涂料和特种涂料。其中产生污染较重的是防污涂料。防污涂料中主要产生海洋污染的物质是TBT（三丁基锡），一种剧毒性物质。现下很多船舶企业的防污涂料使用的是杀虫剂，它虽然能够十分有效的防止海洋生物附着在船体上，减少航行阻力、燃料的使用和船舶的维修间隔，但是其对海洋环境的污染却是十分严重的，它的释放现已经影响严重到了贝类动物的生存环境。一般其TBT浓度为10~g/L（纳克/升），这种浓度会导致海洋生物不同程度的中毒，而从减少海洋生物的数量和生长速度等。
由于防污漆对于一艘船舶而言是必不可少的材料之一。因此，减少防污漆对海洋造成的环境影响的主要途径是使用或开发研究无锡、无毒的防污漆。首选的是天然防污剂，它是通过从海洋中的海草、海藻、软质珊瑚等海洋生物中提取防污物质，从而制成的天然防污剂。目前已有公司制造出这种类型的防污剂，其抑制生物附着的浓度小于0.025mg/ml，且对海洋生物的生存环境不会造成很大的影响。其次可以选择酶解涂料，蛋白酶能够水解藤壶从幼虫到成虫演变过程中分泌的胶黏蛋白以及细菌分泌的粘膜，它能在降解附着污染的同时分泌胶黏蛋白，使得在抑制海洋生物附着船体的同时，不会因此而杀害海洋生物。又因生物酶是生物体细胞内的重要成分，使得释放到水中之后会被降解成氨基酸，从而不会对海洋环境造成污染和危害。有实验研究表明，蛋白酶剂量只要50μg/ml就能够有效的组织幼虫的附着。