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国内外相关研究现状自动列车制动器的检测系统主要用来检测制动器的各项指标是否符合所规定的标准，制动器的合格状况直接影响着铁路运输的安全性能。因此，检测系统在整个制动器的生产使用过程中有着相当重要的地位。它的发展水平在一定程度上反映了一个国家的机械水平。62944
目前，国内内燃电力机车、轻轨地铁的空气制动普遍采用踏面制动，而高速动车组则采用盘形制动，但无论哪种制动形式，其制动系统的机械控制核心都是制动缸，其性能直接关系到制动系统的制动效果，进而影响到机车的安全性能。
在上世纪90年代，铁路客运比较发达的法国、日本就已经开发出一种高性能的1:1闸片试验台。其中，日本已经设计出的新型实物惯性制动试验台，其最高车速为500km/h，许用转速为1700r/min的实验。该实验台惯性轮的惯性矩是294~1274kg*m2，可承受三轴转向架列车100吨重的配重设计，闸片压力最大为30KN，制动方法是油压伺服制动，制动扭矩最大为2KN*m，实验制动盘直径最大是780mm。在实验中，实验台从制动时的冷却效果、传递方法、温度分布、磨损状态论文网、制动扭矩和耐热强度等必要的实验来测定盘形制动性能。
法国同时期也研制出一款新型制动实验台，其最高转速为2900r/min。该实验台拥有的控制台较先进，通过一个扭矩计，它始终将扭矩的信息传递给实验台导向台，信息通过主动轴内的导线和轴系来传输。为保证模拟的速度和惯性指令的执行，电机提供的力矩始终与制动力矩相反，各部件之间的连接采用啮合方式。该实验台还包括一些安全监控台，主要有：轴承监控台、电功率设备监控台、空气压力监控台。该新型试验台可以完全适应现代制动的需要，与此同时，也为铁路制动设备的发展提供了足够的空间。它的主要优点是：具有连续的独立工作能力，自动化程度高，可以最短的时间完成多项试验。
目前，中国铁道科学研究院的高速铁路系统试验国家工程实验室建成世界上速度最快的高速列车制动试验台，并投入使用。其试验速度最高可达到530km/h，该试验台可以真实完整的动态模拟高速列车的制动情况，还可以模拟潮湿、干燥、气流、降雪、低温等环境条件。以上种种均标志着中国高速列车制动系统的实验和研发技术达到了国际先进水平。