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国内发展现状与水平我国的城市轨道交通发展始于1965年的北京地铁，1969年建成通车，全长40km，采用人工售检票方式。然而最初我国修建地铁并不是仅仅为了缓解交通压力。1950年，刚刚建国半年的新中国被迫卷入朝鲜战争，处于战备考虑，借鉴了苏联莫斯科地铁的范例，周总理提出修建地铁作为紧急备战时的安全庇护所，并调动了大量的优秀工程师参与了北京地铁筹建，众多苏联专家来华进行了扫盲性质的地铁技术讲座。同时，大量的中国留学生前往苏联，从各个方面汲取苏联的技术理念，也为后期发展自主技术进行了早期铺垫。早期的北京地铁采用人工售票方式，如图1.1所示。63475
早期北京地铁人工售票车票
直到20世纪90年代，我国城市轨道交通建设进入了快速发展期，在世界城市轨道交通发展史上创造了新的记录。经过10多年的建设，截至2006年年底，己有北京、上海、天津、广州、深圳等10座城市共建成20多条轨道交通线路，总运营里程达504.63km。据现有情况来看，到2020年左右，我国将有近20个城市要建设城市轨道交通，总建设里程可达1500km。预计到2050年，中国城市轨道交通线路总长将超过4500km [1]。
我国的轨道交通建设发展虽然迅猛，但其实地铁的发展史很短。AFC系统设备除上海地铁与机械部21所曾联合研制了样机，后因某些原因被迫搁置以外，国内并没有专门的研究设计机构来生产自动售检票机。虽然目前国内的AFC事业发展属于刚刚起步论文网，仍然有很多企业致力于这方面的研究和发展。据网上调查，方正、华腾、华虹、上海邮通、中软万维等在国内外各大城市都有实际项目。其中上海1、2号线的自动售检票设备是由上海邮通提供的。
近年来随着线网的形成和发展、轨道交通资源的大量投入，为弥补AFC系统开发能力不足的缺陷，国内开发相关系统的集成商和设备厂家应主动寻找合作机会，通过聘请国际上经验丰富的自动售检票系统设计专家，参与和指导AFC系统软件设计，在经历了国内组装、部件供应、合作开发等阶段之后, 逐步建立起了实用、全面、严谨、高效的程序库，AFC系统向国产化方向发展，同时，我国政府一直号召优先使用国产轨道交通设备，提高国产比率，国家在AFC招标中要求AFC设备产品的国产化率不得低于70％，国产化比率的增加从资金成本方面来说，大大降低了投资和运营的成本，使得本土企业也能得到更高速的发展 [2]。
2 国外发展现状与水平
国外的地铁交通发展较早，有一百多年的发展过程，AFC系统的普及也远远早于国内，在数十年的发展中逐渐完善，成为了成熟的技术体系，也较为先进，自二十世纪七十年代之后，世界各大城市都陆续将AFC系统投入使用，目前为止例如华盛顿、纽约、巴黎、多伦多等大城市的轨道交通建设都已经匹配了相当完善的AFC系统，并使用与系统功能相契合的非接触式IC卡。
在科技服务生活的现代社会，AFC系统设备无异于是科技成果的完美应用。ASCOM公司在2003年为英国铁路设计的自动售票机堪称当代科技的完美体现，不仅可以使用除现金外的多重交易方式购票，还结合英国的自身国情，提供了六种不同的语言菜单供用户选择[2]。当设备出现问题时，监控设备能够实时的向工作人员报警。由此可见，科技带来的驱动力是格外明显的。