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国内外研究现状与水平德、法电务监测现状体现了监测信息对维修维护的指导作用、监测信息的集中管理、室外信号设备的监测、通信信号一体化监测及综合分析的发展趋势。仅仅也就停留在电务阶段还没做到使用无线AP实现一个监测系统，我国围绕信号系统监测与维护开展了许多工作，信号集中监测及与各种列控设备配套的维修管理终端逐步投入使用，取得了一定成果，但仍存在一些问题。目前我国铁路信号系统现场维修、维护基本维持了传统铁路信号维修模式与方法，与先进的铁路信号系统不相适应。63495
1国外研究现状与水平
随着轨道交通的发展，世界上各个国家都非常重视对于通信信号设备的监测能够实时了解列车的运行状态。
在法国，高速铁路是在使用机车信号为主的列车自动控制系统进行改装，分别增加了设备监测和报警子系统。有了这两个系统，给列车安全运行提供了后台保障。一些公司对于地铁信号监测维护进行了特定的研究并投入运营。其中最具代表的就是ALSTOM 公司，该公司研发出了一套系统MSS1.0。MSS1.0系统主要是由集中站的MSS站机通过采集监测数据传输到监测维护中心的 MSS 服务器进行分析处理。集中站 MSS 监测联锁、ATC、ATS、DCS系统的状态信息。卡斯柯公司参照中国铁路信号集中监测，在MSS1.0平台基础上增加了对地铁基础信号设备的集中监测，由维保分中心MSS接入车站层监测信息，并对单线进行综合监测、诊断故障原因并具备辅助维护管理与应急指挥功能。
德国高速铁路形成了通信信号一体化的电务控制和监测维护体系，覆盖了车站信号论文网、区间信号和车载信号设备，还包括有线通信、无线通信以及空间无线场强、干扰监测等各技术领域，实现了车地信号综合分析，此外德国 ICE 高速列车自检系统，不仅能够报警，还可以通过 ICE 的无线通信系统将维修所需要的重要诊断数据传送给有关的检修段，使其作好快速修复准备。
2国内研究现状与水平
我国主要使用信号集中监测系统( centralized signaling monitoring，CSM)该检测系统通过CAN总线来实时采集信号设备包括转撤机、信号机、轨道电路的数据信息，并以通信接口方式与ZPW2000轨道电路及CBI、TCC等设备的维修机连接，获取其部分监测信息。CSM具有检测、报警、信息储存、状态再现等功能，便于分析人员对现场设备工作状态进行监测、诊断，指导现场的维修工作。
3 发展趋势
由于目前所采用的监控方式普遍为电务监控，各种监测系统间缺少互相连通，监测数据并不能第一时间反应到维护人员身上，总体上缺少关联性，还是属于一种“故障修”的状态，主要依靠人工判断并不是由监控系统直接反映出。
这种“故障修”的状态是远远满足不了我们的，为了提高铁路信号监测水平能够让监控系统具有智能分析与预测才是最好的发展方向。利用无线AP的监控方式进行增加监控系统的综合智能分析和辅助决策能力势在必行，应当研究并开发出一种能够完成铁路信号综合智能化无线监测维护系统。这个系统通过对检测、监测设备进行功能完善、多种技术的综合运用，具有综合处理功能的信号质量监测的平台，真正的完成“状态修”。