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柴油发动机特点A．与汽油机相比：a.经济。首先,每单位柴油的能量含量比汽油高；其次,柴油机的压燃特性,使其热效率比汽油机高。一般柴油机的油耗要比汽油机的低30%～40%。
b.环保。一般来说,机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。相对而言,柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低,但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。这是柴油机本身的特性造成的,可通过现代技术处治。65206
c.柴油机低速大扭矩的特性,为汽车提供了更好的使用性能。通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术,现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经不亚于汽油机。
B．与其他动力发动机相比：
a.与气体燃料为动力的发动机相比：气体燃料发动机具有低NOx、低微粒排放、蕴藏量丰富等一些潜在的优点,但是由于目前气体燃料技术尚处于发展阶段，特别是在中国,还存在着一些难以克服的难题。首先是安全问题,气体燃料都是在一定的压力下工作,在运输和工作中可能会出现泄漏和产生碰撞,造成安全隐患；其次是加气站的建设问题。
b.相对于电动车,生产电能产生的污染更大,因为这仅仅是一种污染的转移,况且由于电池技术存在着瓶颈,目前电动汽车还不具备大规模生产和使用的条件。
2 国内外柴油发动机节能减排技术
面对石油资源匮乏和环境恶化的严峻问题，国内各大汽车研究机构都在努力寻找解决问题的方法。柴油轿车在节能、减排方面的优势是明显的，符合我国当前的能源战略和环保战略，但如果我们现在不介入柴油机领域，我国将失去在轿车柴油机领域发展的时机。当前，柴油品质、政策限制及对国内柴油机印象不佳是影响我国轿车柴油化的因素，但随着柴油机先进技术的开发和发展，柴油机噪声大及排放等问题会得到很好的解决，柴油机将是实现节能减排的良好选择。国内外关于柴油发动机节能减排方面的研究有很多，尤其是在欧洲。下面介绍一些国内外柴油机应用的新技术。
A.高压共轨技术
共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。
共轨技术开发难度大。主要难题在于恒高压密封问题、喷油量均匀性问题以及多MAP优化问题[2]。综合分析国内外对柴油机电控燃油喷射系统的研究历史和现状,柴油机喷射系统应将以下几点作为研究目标：
a. 进一步高压化。当然,喷射压力也不是越高越好,相关研究指出,在保证油束贯穿距离足够大、压力提高值对燃烧改善效果较明显的前提下,最高喷射压力取180MPa 为宜。
b. 更小的喷孔直径、更短的响应时间和更低的功率消耗,提高关键部件的可靠性和寿命。[5]
图4 高压共轨喷射系统结构
高压共轨技术改善了燃烧过程，提高了燃烧效率，降低了燃烧噪声和排放。但是该技术成本昂贵，零部件更换不易。
B．EGR技术
废气再循环(EGR)是降低车用发动机NOx排放的一项重要技术，它是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，因此减少了氧化氮的生成量。