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城镇轨道交通的飞速发展帮助减轻了城市的交通压力、加快促进了城镇的发展，但是不乏出现一些问题值得我们注意。因为我国城市轨道交通发展时间比较短、尚缺乏足够的经验，至今并未尚未建立起完善的的城市轨道交通制造产业，车辆、通讯信号、控制等系统，等轨道交通的必要设施都是从很多国家引进过来的。由于标准不同制式不同，很可能给以后的建设和安全运营管理留下非常严重的的问题和安全漏洞。
为了充分解决好这些必要存在的问题，交通部将制定相应的城市轨道交通安全方面的法律法规、政策，继续加紧完善有关安全的标准体系、职业安全防护的标准等方面工作，以进一步完善我国轨道交通发展的合理性和并降低危险性。
4轨道交通应急供电在国内面临的主要问题
城市地铁列车与传统的轨道交通相对比，存在如下的特质和问题:
(1)整体列车蓄电池安装的相对集中，应急供电提供的电能输送不平衡。之前的铁路车辆上的应急供电统一各车相互分离，分开安装，地铁通常设计为固定的编组，普遍采用两组蓄电池统一供电[4]。
(2)列车振动的冲击较大。地铁运行站与站中间的距离比较短，一起一停频率较高，运行时加速率、刹车时减速率都较大，并且轨道的曲线半径比较小。
(3)充电放电的电流变化大。三轨和接触网的直流供电时电压的浮动大，供电系统在充电时电流击穿的概率较大，通常要有相应的有限制电流的手段。
(4)应急电源系统的吸收稳压功能。地铁车辆在正常的行驶的过程中，其整流电路的滤波装置，会吸收相同电路上的的脉冲和波动，保证直流供电系统的稳定和持续供电。
(5)应急电源的负荷比较大，容量也大。在系统外的供电不正常时或列车的辅助供电系统出现问题的情况下需要供给列车故障照明、车载安全设备、紧急通风、声控系统、广播、通讯系统等应急用电超过45分钟。
（6）地铁列车的运行强度相对来说比较大，可靠性的要求比较高，需要尽最大可能缩短检修和保养的时间
（7）地铁列车的节能要求简约化。