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致谢41
参考文献.42
1 绪论
在世界上，交通事故的成因是一个复杂的问题，各国学者对于此问题持有不
同观点。但是其中作为成因之一的驾驶员因素，也是最难借助外力对其有所改变
的因素 ] 1 [
。据公安部门统计，我国因为交通事故死亡的人数占到世界道路交通事
故死亡总人数的15%，达到了世界第一 ] 2 [
。随着经济日益飞速发展，我国道路交
通事故发生的数量逐年上升，如何预防并控制交通事故发生的数量以及重大程
度，是当前社会以及学术界面临的重大安全问题之一。
执行驾驶行为的主体--驾驶员，他们获取的交通信息的主要渠道是视觉效
应。 当行驶在不同路况时， 驾驶员产生的视觉变化也有所差异。 在行车的过程中，
驾驶员的视觉变化会直接对驾驶安全造成影响。例如，对危险路段的感知能力。
驾驶员的眼动，心理，生理的变化会折射出驾驶员对路段危险性的感知和反应。
因此，为了减少事故发生率，在公路上增加了强制减速措施--振动减速带，对控
制车速、提升行车安全发挥着重要作用。
在欧美各国，道路减速带是应用最为广泛、收获效果最好的道路控制交通速
度的设施之一。但是在中国，道路减速带的主要设计对象是类似城市道路等等的
低速道,而高等级公路不作为道路减速带主要的设计对象。目前使用的道路减速
带宽度较窄(300～500mm) ] 4 3 [
,减速带高度的尺寸设计也比较随意,这不仅影响
到控制车速的效果,而且给道路交通带来新的安全隐患。
驾驶员在行车过程接收的视觉信息中，接近 95%的视觉信息都是动态的，5%
左右的视觉信息是静态的， 交通事故发生的概率与驾驶员接收的动态视觉特征之
间的关系最为重大 ] 5 [
。驾驶员的注意力直接与其眼动行为以及生理、心理活动紧
密关联。而在行车过程中驾驶员是如何进行视觉信息的采集和处理，也就是驾驶
员在道路减速带影响下的次微观行为的变化，成为研究中重要的一环，其研究结
果对交通安全起到至关重要的作用。
驾驶员的驾驶心理主导着行车的安全。同样，道路减速带对车辆的减速也是
通过影响驾驶员的心理实现的 ] 6 [
。一方面，当车辆高速通过减速带时，车辆产生
的剧烈振动会由车身传递给驾驶员，产生较为强烈的心理刺激(包括视觉刺激和
振动刺激)和生理刺激。心理刺激会明显加深驾驶员的不安全心理暗示，降低了驾驶员对道路环境认知的安全感。生理刺激则使驾驶人产生颠簸感，本能的向更
为舒适的驾驶速度减速。一般情况下,驾驶员会有本能的条件反射，不舒适度越
大，车辆行驶安全性就越小，即认知的安全感越小。由这个结果可知，道路减速
带就起到了降低车速，控制安全隐患的作用。减速带的设置大大降低了驾驶员的
行车认知安全感和更为舒适的驾车期望，这就促使驾驶员选择较慢车速。另一方
面，即为生理刺激。当驾驶员驾驶车辆的行车速度很快时，车辆受到减速带的冲
击会经由轮胎，向相反的方向传递到车身底板，最后冲击到达座椅，这就使驾驶
员有强烈的颠簸感，使其感到很不舒服。基于以上两方面的因素，促使驾驶员驾
车通过高等级路段中特殊路段的减速带时降低车速， 也正是因为道路减速带的设
置，使得他们对路段的行车认知安全感降低，这种不安全感会使他们主动降速，
从而达到了控制安全隐患的目的，提高了车辆通过特殊路段的安全性。在减速带