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1.3国内外研究动态
1.3．1国外电动汽车发展概况
1.3.2国内电动汽车发展概况
1.5本文研究内容
本文接下来首先分析再生制动的必要性。纯电动汽车或混合动力电动汽车在制动过程中, 并不是全部的制动能量都可以再生。只有驱动轮上的制动能量可以实现回收。另一方面, 由于电机发电能力的限制, 由电机产生的最大再生制动转矩不可能超过当时转速和功率下电机的发电能力。当制动强度较大时, 单纯依靠电机再生制动往往不能满足制动要求, 不足部分必须由摩擦制动补充完成。因此, 一般电动汽车上保留了传统的摩擦制动。再生制动必须与摩擦制动配合工作, 方能实现安全有效的减速制动。如何确定摩擦制动和再生制动之间的分配关系，达到最佳化的能量再生，是再生制动系统的重点研究问题。源]自=751-·论~文"网·www.751com.cn/
在设计制动能量回收控制策略时要考虑以下两个问题:
（1）怎样在再生制动和机械摩擦制动间分配制动力使其尽可能地回收制动能量； （2）怎样在前、后轮上分配制动力，使汽车有一个良好的制动稳定性。
只有解决好这两个问题，其控制策略才具有应用价值。
本文在查阅大量有关电动汽车技术资料的基础上，简述了电动汽车再生制动的基本结构、工作原理和工作过程，分析了制约电动汽车再生制动的各方面因素。结合ADVISOR软件,对软件界面进行二次开发,，应用ADVISOR软件对整车及关键部件进行建模分析,研究能量管理策略。
1.6本章小结
本章介绍了课题的研究目的、背景、意义和目前国内外关于电动汽车再生制动的研究现状、成果，最后简述了本文的工作，即用advisor进行整车的建模仿真，分析能量回馈效能。
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