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（沸腾的液体膨胀蒸气爆炸）在空中挥舞着。 皮尔地区警察等紧急事务处在现场南部建立了现场应急指挥部门，皮尔警察
局长及其副局长特克加特负责管理警察指挥中心，邻近警务人员，消防部门及救 护车服务的成员已获通知或志愿服务。在获得可读的清单副本后，高级官员聚集 一堂，评估情况。在检查出货车的序列号时，确认了一些最严重的恐惧。脱轨车 辆携带危险化学品的混合货物。官员在指挥所中讨论了可能的氯气威胁。在现场， 很快就推断出氯油罐的确接近一个充满燃料的丙烷油轮，持续爆炸的危险。
在与宾夕法尼亚州消防局局长协商之后，警察局长作了第一个艰难的决定。 他点了最近的 3,500 名居民离开该地区，这次撤离是在 20 小时内的 13 次中的第 一次。后来，随着风的转移，关于火灾和火车货物的信息变得更加广为人知，撤 离地区也扩大了。
整个夜间和清晨，随着机械的到来和计划的发展，处理危险物质的专家也进 入了现场。专家们一致认为，在丙烷火灾发生燃烧之前，不可能密封氯油泄漏。 消防员继续增加喷水，增加了更多的水线。最终，通过大约 4000 米的软管应用
了 10 条主流。在现场一个小时之后，决定消防队员会冷却汽车，不要扑灭火焰。
这将允许控制燃烧的逸出气体，并避免可能的爆炸。 大约一个小时后，伯勒主任又发出撤离通知。后来决定撤离密西沙加总医院
和两个相邻的养老院。由于风向转移，伯勒斯搬迁了警察指挥所。随着对公
共卫生和安全的威胁显而易见，撤离地区也在增加。下午 1:30，西部边界以外的 约 260 万人离开家园。
1979 年 11 月 12 日星期一 真的是一个封闭的城市。往返多伦多的通勤车辆在被疏散的地区被重新规划
路线，在本周的其余时间内造成大量交通堵塞。。由于各种爆炸性气体产生物质， 消防员被命令只限制和控制火焰。白天，铁路人员拆除了没有脱轨的箱式车和油 罐车，试图清除尽可能多的碎屑，而不会打扰周围堆积的氯油罐车和丙烷油罐车。 化学专家致力于设计消除氯气威胁的方法，而安大略省环境与劳工部的工作人员 正在不断监测该地区的空气。在接待中心，志愿者团体，红十字会和圣约翰救护 车，监督流离失所居民的解决和食物和保健服务的整体协调。同时，警方巡视荒 废的街道，检查所有进入该地区的车辆可能被盗的财物。官员不能考虑解除撤离， 直到火熄灭，氯气危机已经结束，大多数样品对健康成年人没有显示危害，但在 现场附近的低洼地区收集了一些氯气。
1979 年 11 月 13 日星期二
当丙烷火焰在上午 2:30 终于熄灭时，焦虑的专家和官员喘不过气来，大部 分消防设备从现场撤出。全力以赴的努力现在集中在修补油罐车。早上，病人被 送回皇后大道医院和位于撤离区域外的 Oakville-Trafalgar 医院，但被关闭，作为 预防措施。下午，指挥所委员会设定了新的界限，空中抽样调查结果显示，这些 地区的情况稳定。下午三时三十分，麦克默里特律师宣布东西边界新界线。五个 小时后，东区又开了一个。这两个公告意味着 144,000 人返回家园。在现场，工 作人员阻止了另一艘油轮将油罐车完全密封，阻碍了油轮的进入。由于密封不完 整，少量的氯气继续逃逸。然而，工作人员在黎明时能够排出一辆丙烷油罐车的 内容。后来罐车被拖走了。同时，在指挥所，官员担心有一次发生火警的丙烷油 轮可能再次爆发。
1979 年 11 月 14 日星期三 疲惫的工人努力封住氯油车，并决定承担计算的风险，在解决氯油车之前，
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