地铁屏蔽门系统门控单元硬件设计(4)

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目前，国内已经或者开始投入屏蔽门市场的企业约有10多家，其中大部分企业是近两年开始进入该行业的。可以说，国内厂家在屏蔽门上的研发才刚刚起步，自主制造能力相比国外还比较差，到目前为止，还没有一个项目完全采用国内产品，所有已招标的屏蔽门项目都采用联合体或总包分包的形式进行投招标。多数厂家还主要是与国外厂家联合，依托国外技术，技术由国外厂家负责，安装和售后服务由国内厂家负责，真正具有研发和生产能力的厂家很少。

1.3 屏蔽门系统研究的内容

论文的主要研究内容如下：

1．系统的构成及工作原理。针对系统的功能及应用环境，建立基于ARM7微控制器LPC2129的屏蔽门控制系统，利用LPC2129较强的数据处理功能，实现屏蔽门设备的数字化控制。

2．系统的硬件电路设计。主要研究内容包括电源电路的设计、控制电路的设计和驱动电路的设计等。

2 屏蔽门系统特点及运行模式

2.1 系统的特点

（1）安全性

随着轨道交通将成为广大市民的主要出行方式，地铁将会受到越来越多人的青睐，地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效应，这样当列车进入站台时将会给站台候车的乘客带来被活塞风吹吸的危险[9]。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠站台，并且列车车门与屏蔽门完全正对时，屏蔽门才能同时打开，方便乘客上车与下车，从而避免了乘客探头张望和随车奔跑的现象，也避免了候车旅客以及其他物品跌落站台轨道的危险。另外，屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传感器，当有障碍物处在的时候，传感器会发出信息使屏蔽门再开闭机构动作，这样可有效地减少车门夹人带物的事故发生[7]。

（2）节能能源，降低运营成本

现在的地铁车站和区间隧道大部分都是长条形的地下建筑，除了车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与大气隔离，因此需要环控系统来保证乘客的安全、舒适和确保设备使用寿命。设置屏蔽门系统后，车站空间与列车运行空间完全隔开，避免了大量空调冷气进入隧道，减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少了冷量得消耗，道道空调节能的目的，其次是减少空调设备容量，相应地减少了空调机房土建面积与投资。来~自^751论+文.网www.751com.cn/

在节能方面，还需要具体考虑一下地域情况。我国地域比较辽阔，在各地修建地铁时，各个车站采用的环控方案不尽相同。南方地区以广州为例，年平均气温和年最热平均气温都比较高，土壤温度全年25度，日夜温差小，四季变换不明显，因此单纯利用土壤蓄冷以及通风排热是不可能的。与广州地理位置像是还有香港和新加坡都是全年通过空调来进行环控调节。这些地区安装屏蔽门之后，将能够大量地减少能耗，我国北方地区以北京为例，夏季日间气温可达35度以上，但日夜温差较大，有可能利用土壤的蓄冷来克服白天的高温，因此在该地区可以不采用空调进行环控，这些地区安装屏蔽门主要是安全性。其他的中间地区气候介于两地之间。例如上海地区，可以采用在5到10月份开空调进行环控。