考虑到后台与充电桩相距较远，一般采用CAN或RS-485通信。由于人机交互模块与系统一同装入充电桩里，距离较近，且需要传输速率较快。采用RS-485、RS-232以及SPI串行通信。
 当然，系统还可以采用文献[17]中，提出的基于CAN总线和GPRS网络构建监控总系统。在同一个地区采用CAN总线建立充电桩通信网络，再通过CAN转RS-232智能协议转换器，将充电数据集中在GPRS无线终端设备中，实现电动汽车充电桩集群监控。
（5）谐波抑制功能
    电动汽车在充电时之所以会产生谐波污染，主要是因为在充电过程中，直流电流在交流三相之间不断地换相[18]。随着电动汽车充电桩的广泛使用，每一个充电桩势必将会成为谐波源，影响着电网的稳定性和电能质量。
     理论上，电流和电压的波形应该是完美的正余弦曲线，但是由于电子产品的普及以及非线性负载的增加，这些曲线就被歪曲了[19]。就单个的电动汽车充电桩而言，谐波的产生主要有以下两部分原因：第一点：电动汽车的车载充电机本身就是一个大功率的非线性负载，大规模接入电网时，势必会打乱电网的正弦电路状态。第二点：电动汽车充电桩启动充电和停止充电会对电网造成类似的影响。想要抑制电动汽车充电桩产生谐波就是要从这两方面入手，分别找到解决的措施。
(a)滤波电路
     针对上述的第一个原因，可以在电源输入端加入有源滤波电路[20-21]。正如文献[20]中所述，采用重复控制理论，设计一个复合控制系统，将有源电力滤波技术应用到交流充电桩的设计中，采用APF功能，对车载充电机的电流谐波进行补偿，从而对车载充电机产生的谐波进行抑制，提高电网的电能质量的同时，还能减少电能计量受谐波的影响，保证了充电通信系统的稳定性。
(b)过零检测与控制
    过零检测就是指采用适当的电路或者传感器，当电路中的电流或者电压为零时，能够检测出这一瞬间，过零检测器就是能够实现过零检测的电路或者传感器。对于不同的应用场合，会使用不同的检测电路，也就会出现各种各样的过零检测器。例如：文献[22]中，提到的利用过零检测器设计出一种基于单片机的频率和相位平衡的电路。文献[23]中，提出一种为了使用单片机控制功率继电器而设计出的一种过零检测器。文献[24]中，也设计出了一种为了能够通过单片机测量功率因素，而设计出的另一种过零检测器。文献[25]中，提出了另一种为了捕捉三角波信号的过零时刻，而采用LM319设计的一种过零检测器。文献[26]中的过零检测电路的应用环境与电动汽车充电桩的电网环境相似，其电路图如图1.5所示：
           
图1.5  过零检测电路示例
    在该电路中，采用了动态放大器UA741，设计的这种新型的过零检测电路，能够有效地解决在非正余弦电流和电压信号下，常规的过零检测器输出信号极不稳定的问题。 电能计量与充电监控系统国内外研究现状(2):http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_23238.html