20世纪80年代以来，以美国，德国为首的众多发达国家在列车节能优化操纵方面投入了很多人力和物力，最终获得了很多优秀的成果。他们总结了列车节能优化的操纵方式，开发出软件来模拟运行计算机的指导，控制，和操作[9~11]。总结各个国家的研究成果，对列车的操纵方式进行优化，所得到的节能效果一般为5%~15%[12]。有的还总结了列车优化操纵的规律，比如南澳工学院不负众望的研究出：“对于平道或坡度变化很小的线路，最大加速、匀速运行、惰行、最大制动是最优的操纵序列”[13~15]。一个理论的生成往往不久就会带来实际的运用，比如澳大利亚通过实践研究，已经把这个技术转化为实际运用，在阿德莱德—高勒德的中央铁路上进行了试验，效果很好[16]。为了更好的研究列车的操纵方式，德国学者想到了模拟列车运行，这样可以更加直观的研究列车操纵的实际效果，果不其然，他们研究出来了许多种操纵方式，如：“降低最高速度、惰行和重力加速度，它们的优化组合等”[17]。与此同时，英国学者也在把这项技术运用到实际生活方面取得了成功，他们研究出了由计算机自动控制的列车惰行控制系统TCAS(Train Coasting Advisory System)，这个装置可以提醒司机什么时候应该惰行，主要装在郊区线路的列车上[18]。 19014
在地铁节能方面，我国学者也紧跟世界的脚步。离线优化计算，在线模糊控制技术，两个看似没有联系，但是北方交通大学的学者们把它们结合起来研究，取得了让人骄傲的结果。通过单片机与微机的控制，这种车载控制系统通过了实际装载在列车上的检验。这些先驱者的成果，推动着我国在列车优化操纵方面的研究进程。此外，铁路局在优化能耗结构、提高能源利用效率、降低铁路运耗，改善铁路环境方面做了大量的工作，获得了显著的成效。但是，随着列车线路的建设和发展，能耗方面的突出问题决定着我国必须在列车节能方面有所建树，这个大的课题成了众多学者争先研究的方向[19~25]。论文网
参考文献
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