国内研究现状及水平

我国在铁路运行方面的起步较晚，与列车列车运行发达的国家相比，无论在产品研究，产品开发，理论上的研究都不及其它国家，与其它国家的列车发展还是有较大的差距，在进入1980年时代后，我国国内的该领域的专家们对于列车在行进过程中的受力等进行了分析，对列车的能耗进行研究，在这个时代，国内展开了关于动力学模型仿真系统工作的研究和开发。这些研究和开发主要表现在对列车牵引计算中出现的现象和问题进行计算和研究。随着信息技术、微机技术和网络通信技术等技术的越来越成熟，对列车运行中的动力学模型的仿真，不仅仅只是对运行过程中出现的问题和现象进行理论计算和研究，同时开始对列车之间互相追踪之类的问题进行仿真理论研究。在对列车的运行条件进行约束之后，如规定了列车额定运行时间，运行距离，最大运行速度等，在该基础上在这些的基础上，通过对列车各个运行工况的受力分析，然后开发出了单列车运行动力学模拟仿真系统。

在阅读了相关的资料后发现，在开始研究列车运行发展开始，我国国家的许多科研专家和科研单位对于列车的轮轨动力学理论进行了大量的实验和分析，在动力学理论方面展开了大量的科研实践研究。对于列车在运行过程中受到的冲击力进行受力分析，同时通过Derby理论计算在列车运行过程中街头区出接头和夹板二者之间的相互作用，针对钢轨结构的受力分析进行了许多大量的实验和收集，同时通过使用相关的理论知识找到了轮轨间的横向与纵向的力，然后就能够调整各种车辆的轮轨的受力和各种作用力[5]。

随着中国高速铁路的快速发展，350km/h及以上速度等级的京沪高速铁路投入建设，一些发达国家相继与中国签署高速铁路建设相关协议，使得中国高速铁路的自身发展和走向世界进入了一个辉煌的时代。其实适合高速铁路的生存环境只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速铁路比较昂贵的票价和多点停靠；第二是较高的社会、经济和科技基础，能够保证高速铁路的施工、运行与维修需要。随着城市化进程的加快和人民物质文化生活水平的提高，人际间的交流将更加频繁，这些预示着客运需求的潜力很大。而随着社会节奏的加快，时间价值观念越来越强，旅客运输的高速化是我国经济及社会发展的必然结果[6]。