绿波带交通提出比较早，国外许多国家对这方面研究比较深。美国、日本以及欧洲一些国家在二十世纪五十年代就开始进行干线绿波协调控制的研究，但是他们一般都是先开辟单行道，然后在单行道上试试绿波带控制。因为从原理上来讲，单行道能较易实现绿波交通，而双行道绿波交通在实现上则有很大难度。近年来，为了缓解日益加剧的城市交通拥挤，绿波协调控制也在我国许多大城市得到应用[2]。北京继在2005年对二环内209个红绿灯实施“绿波”通行后，2006年“绿波”范围将扩展到三环；2005年，南京市有42条道路178个路口采取了信号“绿波控制”技术，两年之内，南京所有的道路将实现“绿波”智能交通；济南市已在经十路、经七路、经二路等市区主干道近百个路口设置了“绿波带”。但目前这些应用都主要采用双向绿波交通或单行道上的绿波交通论文网。由于中国城市普遍单行道数量不多，而实施双向绿波交通的条件相对比较苛刻而且最终效果容易受到各种实际因素的影响，所以虽然对绿波交通的应用在逐渐多，但实施后往往收效甚微，尤其在我国自行车、行人等干扰因素较多的情况下[3]。65010

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绿波带在国内外的研究现状和参考文献:http://www.751com.cn/yanjiu/lunwen_72465.html